Maison À Vendre À La Gacilly — Turbo À Géométrie Variable
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Autres avantages du turbo à géométrie variable Il existe une panoplie d'avantages quand il s'agit de choisir un turbo à géométrie variable pour sa voiture. En effet, cet outil, grâce à son efficacité, garantit un bon entretien au moteur de votre voiture. Du coup, l'entretien permet d'éviter la détérioration du moteur. Aussi, le turbocompresseur à géométrie variable optimise son propre débit de pression dans le circuit d'admission. Sachez qu'un dispatching de l'air peut être fait grâce à la wastegate, qui est encore appelé: « soupape de décharge ». En effet, il apparaît dans les moteurs suralimentés et se distingue de la pression reçue par le circuit d'admission. Toutefois, il est limité et ne peut intervenir que lorsque le surplus d'air devient important. C'est justement pour cette raison qu'il faut opter pour le turbo à géométrie variable. Turbo géométrie variable fonctionnement. En effet, le TGV est une pièce qui dispose d'ailettes articulés. Ces derniers sont guidés par un moteur électronique intégré. Cela permet donc de diminuer ou d'augmenter la pression dans le moteur et ce, de manière automatique.
Qu'Est-Ce Qu'Un Turbo À Géométrie Variable ?
Si ce n'est pas le cas mais que vous avez une bonne oreille, je vais décrire une petite technique un peu plus loin dans ce post. CET ARTICLE EST RÉSERVE AUX MEMBRES, VEUILLEZ VOUS INSCRIRE OU VOUS CONNECTER
Une fois votre que votre géométrie variable sera bien grippée, votre turbo tournera trop vite et enverra trop de pression vers votre admission. Il s'en suivra deux choses: Votre moteur recevra plus de pression d'air qu'il n'en demande, ce qui engendrera une combustion pas tip-top. Contrairement à l'idée générale, trop de pression ne fera pas mieux marcher votre voiture. Bien au contraire, les montées dans les tours seront légèrement plus lentes et le rendement moteur sera inférieur. Ceci est dû au fait que c'est le calculateur moteur qui contrôle l'injection. Pour que votre voiture marche mieux avec ce trop-plein d'air, il faudrait qu'il augmente la quantité de gasoil qu'il injecte. Heureusement (ou pas), il ne touche que peu à la quantité de gasoil injectée. Ce n'était pas le cas des anciennes voitures à carburateur qui elles marchaient mieux lorsque vous ne faisiez qu'augmenter la pression du turbo. Turbo a géométrie variable prix. Votre turbine tournant trop vite va finir par casser. Dans ce cas, mieux vaut réagir vite.