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Dans cette gamme routière, la concurrence est aujourd'hui un peu à la traîne, et il y a fort à parier que Michelin, Dunlop et Bridgestone préparent des remplaçants à leurs pneus actuels qui sont respectivement le Pilot Road, le 220 ST et le BT 020. Des montes certes homogènes et rassurantes, mais tout de même moins performantes que celles des cousins germains Metzeler/Pirelli. Sur le segment des pneus destinés aux sportives, le Bridgestone BT 014 tient le haut de l'affiche depuis maintenant deux ans. Outil Taille d’occasion | Plus que 3 exemplaires à -65%. L'enveloppe japonaise se distingue notamment de la concurrence par son comportement irréprochable sur le mouillé. Performant sur le sec comme sur le mouillé, le Metzeler Sportec M3 représente lui aussi un très bon choix en étant peut-être un peu moins exigeant que le Bridgestone. Notons que le Michelin Pilot Power et le Pirelli Diablo font eux aussi merveille sur le sec. Sur le mouillé, le Français et l'Italien s'avèrent en revanche moins agréable à utiliser que leurs concurrents. De plus en plus d'amateurs de sportives ayant choisi d'utiliser leur moto sur circuit afin d'éviter les contrôles radars et les dangers de la route pour se faire plaisir en toute liberté, les manufacturiers de pneumatiques proposent aujourd'hui pour la plupart des produits destinés à ce que nous appellerons le supersport.
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Du coup, la largeur aux coudes est royale, la C2 conservant sur ce point le gabarit de la garde au toit n'est pas mal non plus. Les vitres latérales qui participent grandement à l'originalité du modèle au dehors, permettent également aux bambins de voir ce qui se passe sur les côtés. Citroen c2 interieur arrière 2008. Dommage qu'elles soient fixes, surtout sur les versions de base et sur la VTR, l'une et l'autre sans climatisation en série. Le problème de la C2, c'est qu'elle possède les organes de la C3, mais pour qu'elle soit un peu plus accessible financièrement, il a fallu rogner à droite et à gauche. A l'absence de compas de vitres AR, on ajoutera l'intérieur du capot moteur non peint, la planche de bord repris à la C3 en polypro injecté (plastique dur) juste teinté en noir au lieu de gris, les rétros extérieurs rondouillards emprunté à cette dernière (et à la 206, Picasso…) qui jurent avec les arrêtes vives et les formes tranchées de la carrosserie et d'autres petits détails. Mais au final, à équipement et motorisation équivalents, elle s'affiche à moins d'un milliers d'euros de différence par rapport à sa grande sœur, la C3, et sensiblement plus cher qu'une Twingo, vieillissante il est vrai.
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