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Peut-être trop puisque les premiers retours évoquent clairement la légèreté des finitions. Qu'à cela ne tienne, l'auto est mise en production. Les deux premiers châssis de série partent se faire habiller chez Letourneur et Marchand. Les carrossiers français sont les plus sollicités, c'est Chapron qui habillera la majorité des autos, près de la moitié en fait. La production de la Delahaye 235 suit son cours et elle se vend doucement… comme toutes les autos de luxe de la même époque. En 1953 une 235 se fait remarquer en établissant un record de la traversée du continent africain sur Le Cap-Alger. Voiture delahaye prix des jeux vidéo. Mais la marque est en grande difficulté. En 1953 on arrête Delage. La VLR a continué d'être au centre de l'attention des ateliers puisque les autos ne sont pas vraiment au point quand l'armée en prend livraison. Les commandes se raréfient donc… avant de s'arrêter. Cela entraîne finalement l'absorption de Delahaye par Hotchkiss le 29 Juillet 1954. Les usines stoppent la fabrication des 235… comme des VLR qui sont remplacées par les M201, sa concurrente directe.
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Côté performances, le VLR est capable d'un 110km/h, peut franchir des rampes entre 60 et 70%, et peut passer des gués de 60 centimètres. Coté électricité, la version militaire est en 24 Volts, 12 vols pour la version civile. Le VLR peut transporter 400kg de charge utile ou quatre personnes, et pèse à vide 1. 460kg. L'armée française reçoit les premiers exemplaires en 1951, et si l'on vante encore la technologie de pointe de la Delahaye VLR, la voiture va rapidement se confronter à la réalité des casernes militaires. Tous les modèles - Club Delahaye. En effet, la voiture avait été testée par des pilotes expérimentés, or, dans les casernes, la VLR fut confiée à de simples soldats, parfois peu au fait sur les rudiments techniques du véhicule. Et bien souvent le VLR était sujet à des accidents causés par le blocage de différentiel. Mais ce n'est pas les soldats qu'il faut blâmer, mais plutôt le manque de formation à la conduite du véhicule, et d'un manuel d'instruction bien pauvre… Mais aussi, la Delahaye VLR demande un entretien minutieux, parfois réalisé à la va vite dans les ateliers des casernes, ce qui cause là encore d'autres incidents qui entachent la fiabilité du véhicule.
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Au lendemain de la seconde guerre mondiale, l'armée française comprend le bien fondé des petits véhicules de reconnaissance à quatre roues motrices avec le succès rencontrée par la Jeep. Si les surplus du conflit permettent à la France de se doter en Jeep américaines, les dirigeants préfèrent acheter français et missionnent le constructeur Delahaye à développer la Jeep made in France. Cote : DELAHAYE |LVA-AUTO : voiture de collection. Ce sera la Delahaye VLR, une voiture avec des équipements modernes, mais qui se révélera être un échec. Après le conflit mondial, l'armée française est dans un piteux état et reçoit l'aide des américains pour se rétablir avec du matériel de surplus. L'armée française reçoit un nombre important de Jeep, dont certaines sont améliorées par l'ERGM ( entrepôt de réserve générale du matériel Automobile), puis d'autres reconstruites dès 1946 à partir d'épaves récupérées ici et là. Mais les considérations nationales vont rapidement prendre le dessus et l'Etat souhaite doter son armée de véhicules construits sur le territoire français, et malgré l'état de l'outil de production automobile cette année, un ambitieux programme de véhicules militaires est lancé.
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(Guilloré a donné des noms de provinces françaises à certains de ses modèles les plus luxueux tels que le Béarn, le Dauphiné, l'Estérel et l'Alpin). «801186» est également paru dans l'édition d'octobre 1949 de «La Revue l'Équipement Automobile» (copie disponible). Conduite à droite comme beaucoup de voitures françaises de qualité de l'époque, la 801186 possède le moteur le plus puissant (125/130 ch), comme équipent le modèle haut de gamme MS, et la boîte de vitesses semi-automatique Cotal. Ce Delahaye a été enregistré pour la première fois le 11 avril 1949 sous le nom de «4359 YD1» au nom de Monsieur Francis Bonnerue de Bougival, Paris, et réenregistré le 29 août 1952 sous le nom de «9895 BK75», toujours à Paris. Dans les années 1970, «801186» était l'un des nombreux Delahayes appartenant à la collection Dejaiffe en Belgique. Voiture delahaye prix du. Au début des années 2000, il est allé chez Retrolegends puis de nouveau en France. Décrit par le vendeur comme `` 100% '' partout, ce pur-sang français rare et magnifique est proposé avec des documents d'enregistrement Carte Grise française et néerlandais.
Châssis [ modifier | modifier le code] Moteur Delaye 6 cylindres 3, 2 L « Sport » 18 CV ( 130 km/h): 3, 2 litres et 95 ch réels avec un carburateur (Solex 40 FILP), supprimé en 1939. « Coupe des Alpes » 18 CV ( 140 km/h): 3, 2 litres et 110 ch avec trois carburateurs (Solex 40 IFL puis Solex 40 FILP à partir du Salon 1936), supprimé pour le Salon 1938. « normal » 20 CV ( 150 km/h): 3, 5 litres et 110 ch avec un carburateur (Solex 40 IFL puis Solex 40 FILP à partir du Salon 1936), s'appelle « Compétition » au Salon 1936 puis devient le type 135 M au Salon 1938. « Compétition » 20 CV ( 155 km/h): 3, 5 litres et 120 ch avec trois carburateurs (Solex 40 FILP), devient le type 135 MS avec roues fil Rudge à serrage central au Salon 1938. « spécial » ( 185 km/h): Châssis allégé (850 kg) à empattement court pour la compétition. Voiture delahaye prix des. Début 1936, il existe une version routière appelée type « 135 Compétition court ». Eugène Chaboud est le principal pilote à s'illustrer sur la version CS (victoires aux Grand Prix du Roussillon et de Marseille en 1947 notamment, avec l'Écurie France), mais il faut également citer Charles Pozzi (victoire au Grand Prix de l´ACF 1949), Yves Giraud-Cabantous ( 2 e au Mans en 1938), à l'international le Prince Bira (victoires aux 12 heures de Donnington 1937 et à Sydenham Plate 1939), ainsi que Goffredo Zehender, Robert Brunet, Maurice Varet (encore avec l'Écurie France en 1947 à Montlhéry)...
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