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Saturday, 24 August 2024

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883r carburateur Author Message zoor29 Sportster de bronze Offline Joined: 19 Apr 2013 Posts: 118 Localisation: 91230 Salut Je lorgne sur un 883r carbu. Est ce une moto qui fonctionne bien ou a t elle un cruel manque de puissance? Je copte m'en servir surtout sur Panam... Merci pour vos retours Fri 20 Jan - 09:43 (2017) Publicité Publicité Supprimer les publicités? eulsyd Sportster d'Honneur Offline Joined: 01 Aug 2012 Posts: 11, 954 Localisation: Margaux _________________ Eul'Carb Je suis bipolaire et je vous aime tous... bande d'enculés! Fri 20 Jan - 17:44 (2017) C'est de la daube quoi.. Fri 20 Jan - 17:54 (2017) ouai _________________ Eul'Carb Je suis bipolaire et je vous aime tous... bande d'enculés! Fri 20 Jan - 18:17 (2017) Je voulais faire un racer en plus dz mon street.. Je vais regarder un 12 😀 Fri 20 Jan - 18:25 (2017) heu... Harley 883 carburateur tondeuse. comment te dire... c'était de l'humour Bien sûr que ça marche bien un 8 carbu. Et c'est bien plus sympa qu'un 8 injecté (tout comme les 12 d'ailleurs).

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Quelque problème de rupture de courroie (je pense qu'il ne faut pas trop la tendre). Un stage 1 (filtre SE ou Ness ou autre + échappement libéré + optimisation carbu) et ça prend 160 tranquille. A éviter: les 8 upgradés 1200. voila, si ça peut aider....... Re: Moteur 883 quel est le meilleur? Harley 883 carburateur du. par tdzeus30 Jeu 23 Juin 2011 - 8:24 Pour faire simple: 8 à carbu boite 5, époque courroie, sans montage silent bloc. _________________________________________________________________________________ Re: Moteur 883 quel est le meilleur? par Saturnin Jeu 23 Juin 2011 - 8:32 Donc entre 1990 et 2006, ça laisse un fourchette de choix assez large, je devrai trouver mon bonheur assez facilement. Re: Moteur 883 quel est le meilleur? par brissou50 Jeu 23 Juin 2011 - 8:36 C'est vrai, c'est un choix à faire, ça tire plus long et au niveau sensation c'est super. Comme il dit, il faut renforcer la boite (hdmarcel il connait ça par coeur). La courroie est apparu en 91 je crois. Re: Moteur 883 quel est le meilleur?

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-Changer ou modifier le carburateur Keihin CV (pour Constant Velocity) est l'une des premières modifications éffectuées sur les Harley-Davidson (Sportster, Evolution ou Twin Cam) avec le remplacement des échappements et du filtre à air. Le V-Twin Harley-Davidson est d'une conception rustique (certaines mauvaises langues le qualifient d'archaique! ). Amazon.fr : carburateur harley davidson. Ce moteur, de par son architecture, supporte fort mal les lois anti-pollutions et anti-bruits actuelles. Harley-Davidson a dévelloppé, ne le cachont pas le Twin Cam, pour garantir à son propriétaire une puissance "descente" en version Stock (60 chevaux environ). Cette puissance n'est guère supérieure à celle d'un Evolution de 1984 ou d'un Panhead de 1960! Notons qu'un kit 1550 Screaming Eagle (département des pièces "performance" de Harley-Davidson) garanti deux ans libére 85 chevaux soit un gain de 30% en puissance sans gréver la fiabilité du bicylindre! - Il existe de nombreux produits sur le marché US pour préparer le peu performant Keihin de nos Harley: citons Yost, Trock, Creative Cycle (tous trois inconnus en Europe) et bien sur Dynojet, bien connu de la communauté motarde pour sa foultitude de kits pour motos japonnaises.

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Quant à la puissance, bien réglé ça envoie. C'est sûr que si tu fais beaucoup de duo sur du long parcours, il te faudra privilégier un 12 _________________ Eul'Carb Je suis bipolaire et je vous aime tous... bande d'enculés! Harley davidson 883 sportster r carburateur en France | Clasf vehicules. Fri 20 Jan - 20:38 (2017) Supermortadelle Sportster d'or Offline Joined: 07 Dec 2013 Posts: 3, 440 Localisation: Saint-Etienne Attention, Panam est bourré de terroristes écolos qui veulent interdire les véhicules trop anciens. Un carbu n'est peut-être pas le meilleur investissement qui soit _________________ Lex est quod notamus et je t'emmerde --------------- Fri 20 Jan - 22:42 (2017) Rien a b****er des ecolos:-) Fri 20 Jan - 22:54 (2017) Jam Sarmas Sportster Offline Joined: 16 Aug 2016 Posts: 40 Localisation: Zeebrugge Je trouve le 883r injecté bien plus sensationnel que la version carbu! _________________ Mon 10 Apr - 10:54 (2017) Sur quoi tu te bases? _________________ Eul'Carb Je suis bipolaire et je vous aime tous... bande d'enculés! Mon 10 Apr - 11:07 (2017) Oh là là, le retour de la bataille carbu / injection On n'est pas sorti de l'auberge _________________ Lex est quod notamus et je t'emmerde --------------- Mon 10 Apr - 13:50 (2017) wolfy Offline Joined: 12 Jun 2014 Posts: 8, 705 Localisation: Gard région st Ambroix C'est surtout une question de prix d'achat et de revente éventuelle.

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Etant en laiton, elle est fort fragile et je vous conseille de prendre un tournevis de qualité, non ébréché et à la taille exacte! Ne pas foirer la tête de vis sinon " galère en vue! " - Serrez la vis jusqu'à ce qu'elle soit en buté. Ne pas forcer! Puis, dévissez là de 2 tours et 1/2. ( Dynojet préconise 3 tours. ) Ce sera votre réglage de base. Pour les réglages fins, n'hésitez pas à acheter un tournevis très court car l'espace est compté &atant donné l'angle fermé du bicylindre Harley-Davidson. Etape 2: démontage de la pompe à dépression. - Otez les vis cruciformes qui ferment la cloche à dépression. N'hésitez pas à les débloquer avec une petite pince en prenant appui sur les cotés du vis, plutôt que de massacrer les têtes de vis. - Etant donné la présence d'un ressort sous le couvercle, maintenez le couvercle afin que les vis ne se perdent pas dans votre garage. - Enlevez le ressort puis le diaphragme. A la base du corps de pompe, de haut en bas, vous trouvez le siège du ressort puis l'aiguille qui obture plus ou moins le gicleur principal en fonctionnement, il s'entend!

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