Moto Guzzi V7 - Royal Enfield Le Site : Le Forum – Promo Ski La Bresse, Séjour En Promo Sur Ski-Planet
Test Moto Guzzi C'est au show-room de Genève Moto Center, concessionnaire de la marque, que je la découvre, cette Guzzi V7 Special. Avec ses nouveaux échappements chromés et ses jantes aluminium à rayons, elle attire le regard dans sa livrée « Blu Formale ». Et sa présentation fait preuve d'une belle finition. Un passage chez l'esthéticienne Pour cette nouvelle édition, la quatrième des temps modernes, les changements esthétiques se situent dans le dessin des caches latéraux, du garde-boue arrière raccourci, de la selle et, comme déjà indiqué, des échappements. Les repose-pieds du pilote, maintenant montés sur silent-blocs, sont nouveaux, tout comme le sont les amortisseurs arrières Kayaba (à la précharge réglable) dont le débattement a été rallongé. La roue arrière est plus large, la taille du pneu passant ainsi de 130 à 150 de section. Le constructeur précise encore que le cadre a reçu des renforts sous le réservoir, dans la région de la colonne de direction. Enfin l'arbre de transmission est de plus forte section.
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Fiabilité Guzzi V7 Sport
Marque centenaire, Moto Guzzi sait pourtant faire vibrer la corde nostalgique. Notamment avec cette V7 simple mais terriblement attachante. Dans l'automobile, les marques centenaires ne sont déjà pas nombreuses. Imaginez donc dans l'industrie de la moto, bien plus confidentielle. Moto Guzzi est, depuis cette année, de ces blasons dont l'âge comporte trois chiffres. Voilà qui force le respect, d'autant que le constructeur de Mandello del Lario a su rester fidèle à sa philosophie. Il n'y a qu'à prendre le guidon de la V7 pour le constater. Modèle d'entrée de gamme chez Guzzi, cela ne l'empêche pas d'être très apprêtée. Bien dessinée et réalisée avec sérieux, la V7 flatte tout de suite la rétine. Contrairement à d'autres concurrentes tentant de tirer à elles une couverture néo-rétro qui ne leur convient pas, cette Guz', sans en faire des tonnes, rappelle les modèles du milieu du siècle dernier. Elle le fait d'ailleurs payer, avec un ticket d'entrée à 9 199 €. Mais tout ça n'est rien à côté de son moteur.
Fiabilité Guzzi V7 Motorcycle
Depuis toujours, la V7 se distingue par son cardan, et c'est la seule moto de cette cylindrée à être pourvue d'une telle transmission. A présent, les engrenages s'oublient sous la tendance numérique. Au cœur de la V7 III se nichent l'injection, l'ABS, et un contrôle de traction à deux niveaux, débrayable de surcroit. Vraiment utile pour une machine qui ne sort qu'une cinquantaine de bourriques? Large débat... On portera plus d'attention sur la plate-forme multimédia MG-MP, dispo en option. Combiné à l'appli pour mobile, l'interface peut ainsi interagir entre la moto et un smartphone. Dés lors, le pilote devient acteur numérique de la V7 III: sur son écran peut s'afficher 5 paramètres, sélectionnables dans un vaste choix. Vitesse, régime moteur, puissance instantanée, couple, conso, vitesse moyenne, tension de la batterie, accélération longitudinale, ordinateur de bord… Plein de données à visualiser, et ça ne s'arrête pas là. L'appli enregistre l'endroit où vous vous êtes garés et permet de retrouver la bécane.
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