Comment Choisir Du Liquide De Refroidissement ? - Ploubazlanec.Fr - Rajout-De-Pare-Chocs-Avant-Renault-Megane-Iii-Coupe-Kustomorphose

Vous les reconnaîtrez par leur couleur bleue ou verte. Les liquides de refroidissement de type D et G: contrairement aux liquides de type C, leurs composant sont d'origine organique. Ils sont de couleur jaune, rose ou rouge. Les liquides de type D et G sont réputés pour être plus résistants. Si vous ne savez pas quel type de liquide de refroidissement choisir nous vous conseillons de regarder le guide d'entretien de votre véhicule. Attention, il est recommandé de ne pas mélanger deux liquides de refroidissement de type différent car cela pourrait former des bouchons dans le circuit de refroidissement. Une autre recommandation est de ne pas mettre d'eau à la place du liquide de refroidissement, l'eau est connue pour geler à basse température et les conséquences pour votre moteur pourraient être désastreuses. Le voyant de liquide de refroidissement est là pour vous indiquer si le niveau de liquide devient trop bas. Il s'allume dès que le liquide est en dessous du niveau minimum. 🔎 Où doit-on mettre le liquide de refroidissement?

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La couleur n'est cependant pas un critère de choix du liquide de refroidissement. En effet, vous devez choisir le liquide de refroidissement adapté à votre véhicule avant tout en fonction de sa composition ainsi que de la norme NFR 15601. Pour la composition du liquide de refroidissement, on distingue: Le liquide de refroidissement organique (type D ou G): jaune, orange ou rose, il est universel et miscible. Composé principalement de propylène glycol (MPG), il est également plus respectueux de l'environnement; Le liquide de refroidissement minéral (type C): de couleur bleue ou verte et dont le composant principal est l'éthylène glycol (MEG). Il existe également des liquides de refroidissement hybrides combinant liquide de refroidissement organique et minéral. La norme NFR 15601 doit aussi être prise en compte dans le choix du liquide de refroidissement: Le liquide de refroidissement de type 1 qui possède une température de gel située à -15°C et une température d'ébullition de 155°C; Le liquide de refroidissement de type 2 avec une température de gel à -18°C et une température d'ébullition à 108°C; Le liquide de refroidissement de type 3 avec une température de gel à -35°C et une température d'ébullition à 155°C.

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Pour cela, il prévient les dépôts de calcaire, évite les risques d'oxydation pour ne pas altérer votre automobile. C'est pourquoi, il est important de bien le choisir. Liquide de refroidissement: quel type choisir? Quel type de liquide de refroidissement acheter pour votre véhicule? Plusieurs options sont disponibles dans les commerces et il existe des différences entre ces dernières: Le liquide de refroidissement minéral Quel est le liquide de refroidissement à choisir pour sa voiture ancienne? Celui qui utilise la technologie Inorganic Additive Technology (IAT). Vous le reconnaîtrez facilement grâce à sa couleur verte ou bleue. Le liquide de refroidissement organique Celui-ci découle de la technologie Organic Additive Technology (OAT), et il est spécialement recommandé si votre véhicule est un modèle récent. Comment le reconnaître? Grâce à sa couleur rose/rouge ou jaune. Le liquide de refroidissement hybride Celui-ci fonctionne à la technologie HOAT ou Hybrid Organic Additive Techonology.

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Ce mélange entre deux liquides antigel incompatibles peut provoquer un précipité qui entraîne des bouchons dans le circuit de refroidissement. Les conséquences mécaniques peuvent être graves. Quant à l'eau, elle est impropre à évacuer de manière suffisante la chaleur du moteur. Elle entartre rapidement le circuit de refroidissement. Compatible avec des liquides de refroidissement Le liquide refroidissement est compatible et totalement miscible avec tous les liquides de refroidissement du marché sans exception quelque soit la technologie minérale ou organique de type C, D ou G. Ce liquide de refroidissement a pour fonction de transférer une grande quantité de chaleur, depuis le moteur vers le radiateur. Il possède une température de congélation très basse pour éviter de geler en hiver, mais aussi une température d'ébullition très élevée pour éviter la surchauffe du moteur en été. Ce liquide antigel est également le garant de la propreté du circuit de refroidissement. En effet, il le protège contre les dépôts de calcaire.

Toutefois, son efficacité est conditionnée au mouvement que fait la moto en circulation.

Du coup, entre 92 et 97°C (température optimale de fonctionnement du moteur), le thermostat est toujours en mouvement vers plus ou moins d'ouverture/fermeture. S'il est hs, il peut soit rester totalement ouvert, soit rester totalement fermé, soit rester bloqué entre les deux, soit mal fonctionner dans son mouvement d'ouverture/fermeture. S'il reste totalement fermé il devrait y avoir assez rapidement une surchauffe du liquide, avec allumage du témoin de surchauffe sur le tableau de bord (à 118°C, si la sonde thermocontact bleue n'est pas hs). S'il est totalement ouvert le moteur met plus de temps à atteindre sa température de fonctionnement optimal, et galère même pour l'atteindre puisque le thermostat ne devrait être totalement ouvert qu'à 100°C, et pas entre 92 et 97°C, sachant aussi que la consommation de carburant est plus élevée pendant la période de chauffe du moteur. Du coup si ton thermostat est bloqué totalement ouvert et que tu ne fais que des trajets assez courts pour que le moteur n'ait jamais le temps d'atteindre sa température optimale, et qu'en plus tu n'as pas l'occasion de passer la 5e vitesse, plus économe en carburant, pendant ces trajets (comme en ville tout particulièrement), c'est normal que la consommation de carburant paraisse relativement élevée.

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