Collecteur Radiateur Chauffage / Emploi Industrie Suisse Romande France
En savoir plus Le collecteur en laiton étiré peut être utilisé pour la distribution d'eau sanitaire chaude ou froide, ou comme distributeur dans des installations de chauffage. Il est, si possible, placé au centre de l'installation afin d'éviter des longueurs de tubes trop importantes. Avis (0) Aucun commentaire pour le moment
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Les plus anciens Diesel utilisant des préchambres de combustion peuvent voir celles-ci endommagées par le démarrage sans préchauffe. Les moteurs Diesel à injection indirecte démarrent difficilement sans préchauffage à cause des pertes thermiques au niveau des parois froides du moteur — dont la surface est plus importante que sur les moteurs Diesel à injection directe, à cause de la présence d'une chambre de précombustion —, lesquelles empêchent une élévation suffisante de la température des chambres de combustion, indispensable pour déclencher l'auto-allumage du carburant. Notes et références [ modifier | modifier le code] Voir aussi [ modifier | modifier le code] Liens externes [ modifier | modifier le code] Alain Haupais, « Combustion dans les moteurs Diesel », Techniques de l'ingénieur, 10 février 1992 « Le pré post chauffage » [PDF], sur (consulté le 7 septembre 2019).
La température peut alors atteindre 1 050 °C en 12 s. La bougie de préchauffage classique à autorégulation comprend une tige centrale de connexion (elle ressort au niveau de la borne de la bougie), un corps en céramique et un crayon comprenant la spirale chauffante (tube incandescent soudé avec le bobinage et produit de remplissage en céramique). La bougie de préchauffage moderne est de type « bougie crayon technologie double spirale »: on a réduit son diamètre et augmenté sa longueur, ce qui a permis d'accoler à la spirale chauffante une spirale régulatrice. La bougie chauffe ainsi plus vite (temps de préchauffage réduit de plusieurs secondes) et est rendue plus fiable [ 3]. Collecteurs. Raison du préchauffage [ modifier | modifier le code] Sur un moteur diesel, il est impératif qu'en fin de compression, l'air soit suffisamment chaud pour provoquer l'allumage du carburant. Lorsque le moteur est froid, il est quasiment impossible d'atteindre cette température minimale lors du démarrage. On crée donc un point chaud (l'extrémité de la bougie de préchauffage) qui permet l'inflammation du mélange.
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