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Thursday, 15 August 2024

Nous demandons donc, que l'on prenne le temps de la réflexion et que le SIVU ne nous engage pas tous dans un projet pour le coup, pharaonique! Nous demandons que soit programmée une vraie analyse des besoins afin de mettre en place un programme concerté pour améliorer la fréquentation de la station certes, mais dans le respect du site, sans impacter gravement les finances des communes, en prenant en compte sérieusement les modifications climatiques annoncées et en ne misant pas tout sur le ski (il y a aussi un tourisme de montagne à valoriser hors saison hivernale). Sylvette Le Moal et Stéphane Toujas Commentaires sur Compte-rendu de la recontre avec les initiateurs du projet Grand Tourmalet 360

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Publié le 04/09/2014 à 03:53, mis à jour à 08:56 «Grand Tourmalet 360» est un projet d'aménagement de la station à 7 ou 10 ans. Mais pour l'instant, «le Syndicat à vocation unique (Sivu) du Tourmalet s'est engagé sur les 2 ans à venir et 20 M€», rappelle Henri Mauhourat, directeur général du Grand Tourmalet. «L'élément stratégique du dossier, c'est de faciliter la circulation de tous les skieurs d'un bout à l'autre des 11 km de la station, de La Mongie à Barèges et de Barèges à La Mongie... Projet grand tourmalet 360 hotel. Et si c'était maintenant la vraie liaison entre La Mongie et Barèges? » Henri Mauhourat pose la question en montrant l'important chantier au point de basculement entre les deux versants, à l'arrivée des deux TSD, de l'Espade et du Tourmalet. En haut de l'Espade, le passage étroit et pentu est abaissé et élargi permettant aux skieurs débutants ou moyens de descendre sur Barèges en pente douce. Piste panoramique La création de la nouvelle piste bleue du col du Tourmalet, évoquée ci-dessus, offre une deuxième voie de basculement sans difficulté vers Barèges.

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«Nous n'avons trouvé aucune trace d'une quelconque discussion sur le sujet et aucune information sur l'appel d'offres», fustigent-ils, tout en précisant qu'ils ne s'opposent pas à l'investissement mais veulent «un projet qui vise la clientèle locale». Projet grand tourmalet 360 series. Ils ont d'ailleurs fait part de leurs inquiétudes au commissaire enquêteur quant à la pertinence de ce «projet démentiel qui prévoit une hausse de la fréquentation de seulement 10%, soit 60. 000 journées skieurs supplémentaires, mais qui va aussi entraîner la hausse de 2, 5% du prix du forfait et du besoin en neige de culture, la modification du milieu naturel et la perte d'une certaine clientèle préférant des pistes plus techniques, sans oublier l'impact sur les animaux en estives. » Quant au financement, «on s'attend à une catastrophe», s'insurge Mme Le Moal, évoquant «la signature, le 14 mars dernier, d'un contrat de délégation de service public entre la RICT et le Sivu, ce dernier s'engageant à réaliser les travaux. Si la RICT n'est pas en mesure de le rembourser, le coût va retomber sur Bagnères, membre de la CCHB et donc membre du Sivu du Grand Tourmalet, alors que la ville est déjà endettée à hauteur de 26 M€».
En effet, les promoteurs du GT360 tablent toujours sur une progression constante du nombre de journées skieurs de l'ordre de 2% par an. Mais la réalité des chiffres est tout autre: sur les cinq dernières années, la station a subi une baisse constante du nombre de journées skieurs de l'ordre de moins 3% par an (on est passé de 662. 017 JS en 2009-2010 à 556. 367 JS cet hiver). Autre point qui concerne plus spécifiquement Bagnères: la ville, bien qu'ayant délégué la compétence du domaine skiable ainsi que la gestion des pisteurs à la RICT, elle a gardé la responsabilité de la sécurisation des pistes. Le Grand Tourmalet 360 refait débat - nrpyrenees.fr. Pour exemple, l'entretien des retenues de neige s'est élevé l'an dernier à 60. 000 €. Or, si nouvelles pistes il y a, de nouveaux ouvrages de sécurité devront être installés (déclencheurs d'avalanche, râteliers à neige…), et le coût estimé par la mairie n'est pas anodin: 1, 5 million d'euros à la charge des contribuables bagnérais. Il nous semblerait logique que le promoteur du projet, à savoir la RICT, prenne ces investissements à sa charge, Bagnères ne conservant à sa charge que la sécurité du village de La Mongie.

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Le faisceau est large, et la distance couverte importante; l'halogène: une solution classique éprouvée qui se démarque par son excellent rapport qualité/prix, ainsi que sa durée de vie. En termes de consommation énergétique, elle est néanmoins plus conséquente que les deux précédentes technologies. Bien identifier les usages en matière d'éclairage professionnel Source: Sesaly Il convient également de bien identifier ses besoins pour déterminer la puissance requise. Quelle est la surface à couvrir? Travaille-t-on dans un environnement clos ou ouvert? Le taux d'humidité, la température ambiante, sans oublier la présence d'autres équipements d'éclairage, voici autant de points à prendre en considération. Pour la signalisation d'un véhicule utilitaire, comme pour celle d'un chariot élévateur, la question de la mobilité demeure incontournable. Pour ce dernier cas de figure, il faut alors veiller à ce que l'intensité n'éblouisse pas d'autres intervenants sur la zone ciblée. Faut-il opter pour un faisceau large ou longue portée?