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Thursday, 1 August 2024

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Le sol support de la plate-forme étant de catégorie A, on lit dans le tableau ci-dessus les valeurs extrêmes de l' ACN. Lampe Piste Taxiway Avion Balise Aéronautique Europhane Crouse-Hinds poli miroir — Home Design Aviation. Sachant que la variation de l'ACN est linéaire en fonction de la masse, on en déduit aisément l' ACN de l'avion considéré à la masse à laquelle il souhaite venir. Conclusion: l'ACN de l'A 321 à la masse de 60 t avec un sol support de qualité A est de 31. Principe général Les éléments de base posés, l'explication de cette méthode peut être schématisée par le principe suivant: si l' ACN est inférieur au PCN l'avion peut manœuvrer sur cette aire sans restriction. Dans le cas contraire, c'est-à-dire si ACN > PCN, l'avion peut, néanmoins, être accepté sous certaines conditions, en se voyant appliquer des limitations en terme de masse et/ou de fréquence d'accueil.

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Diagramme de positionnement des feux de position et anticollision sur un avion de ligne 1 - Feux de position (rouge et vert) 2 - Feu de position arrière (blanc) 3 - Feux anticollision (flash blancs et rouge) 4 - Éclairage du logo de la compagnie sur la dérive Diagramme des zones de visibilité des phares et feux sur un avion de ligne Les feux de navigation ou feux de position sont des lumières rouges (à gauche), vertes (à droite) et blanches (en queue) permettant aux pilotes d'apprécier leurs trajectoires relatives. Ils sont généralement situés aux extrémités des ailes et à la queue de l'avion. Ils sont facultatifs en vol de jour mais obligatoires de nuit [ 1]. Le feu anticollision est une lumière blanche stroboscopique généralement située au sommet de la dérive destinée à attirer l'attention des autres pilotes. Le phare d'atterrissage est une lumière qui illumine la piste pendant le décollage et l'atterrissage. Lampe Piste Taxiway Avion Balise Aéronautique Europhane Crouse-Hinds jaune — Home Design Aviation. Le phare de roulage ou phare de taxi est une lumière blanche utilisée pendant les phases de roulage au sol.

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Le principe de base du PAPI est celui de la différenciation des couleurs entre le rouge et le blanc. Ces feux bicolores aide le pilote à garder la bonne trajectoire lorsqu'il approche de la piste de l'aéroport. Ces feux sont visibles à environ 8 km le jour et jusqu'à 20 km la nuit. La trajectoire de descente visuelle du PAPI permet généralement de franchir les obstacles en toute sécurité à plus ou moins 10 degrés du prolongement de l'axe de piste et jusqu'à 3, 4 NM du seuil de piste. La rangée d'unités lumineuses est normalement installée sur le côté gauche de la piste, mais elle peut-être installée à droite (photo ci-dessous), voire sur les deux côtés de la piste. Chaque unité PAPI est montée sur trois ou quatre pieds équipés de matériel de réglage de précision de l'élévation. Le système PAPI standard se compose généralement de quatre unités lumineuses, mais il existe des PAPI à deux unités lumineuses appelé APAPI (Abbreviated Precision Approach Path Indicator). Lampe piste atterrissage 3. Ci-dessous un PAPI à quatre unités lumineuses.

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