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Sunday, 30 June 2024

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Par Jacques Callies, Photographies Piper Aircraft. Pour moi, l'article qui nous avait été suggéré par Julie a d'abord tourné au casse-tête. Dans l'immense fourre-tout que représentent 500 magazines, quel reportage résumer en quelques lignes qui soit majeur et qui apporte au lecteur pilote une information plus utile qu'une autre? Car tel était l'enjeu au départ. Gestion des risques - [PPT Powerpoint]. Raconter, ne pas se raconter. Dans mon esprit, tous nos reportages ont été importants, intéressants et utiles. Toutes nos rencontres nous ont apporté une parcelle de connaissance que nous nous sommes empressés de vous transmettre, toutes ont été passionnantes et c'est sans doute propre à la troisième dimension, si exigeante. Et puis, finalement, un reportage s'est imposé, mon premier, car, en plus de me donner la vocation, il m'avait énormément appris. Remontons donc le temps jusqu'en février 1975. L'occasion se présente d'embarquer dans un Navajo PA-31 qui devait rallier Genève depuis l'usine Piper de Lock-Haven, en Pennsylvanie, via Gander à Terre-Neuve et Shannon en Irlande.

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L'important est de noter que si vous êtes en zone de très fortes turbulences (dans le relief par vent fort, sous l'action d'une turbulence de sillage) ou si vous manoeuvrez subitement pour une situation d'urgence, le tout sans être à la masse maximale autorisée, il ne suffit pas de réduire votre vitesse à la Va indiquée dans le manuel de vol. Une marge supplémentaire s'impose pour être « du bon côté » de la sécurité. ♦♦♦

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