Lingreville Maison À Vendre – S1 Quattro Groupe B

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Les normes de sécurité font qu'il y a très peu de chances qu'une catégorie « no limit » revoit le jour sur le circuit mondial du rallye, comme c'était le cas à l'époque aussi glorieuse que dangereuse du Groupe B, mais on trouve cependant quelques résistances locales, notamment dans les championnats nationaux de course de côté aux règles plus permissives et qui continuent donc d'utiliser avec succès des recettes presque trentenaires. C'est le cas de Niki Zlatkov, actuel champion de Bulgarie de course de côte. Sa monture n'est autre qu'une réplique d' Audi Quattro Sport S1 Groupe B au volant de laquelle Stig Blomqvist et Michèle Mouton se sont illustrés dans les années 80. Mais attention, réplique ne signifie pas pour autant inférieur: préparée par Prosport, ce monstre, dont vous pouvez suivre la construction en images dans le portfolio ci-dessous, développe 770 ch... Audi Quattro S1 Groupe B: elle continue de gagner... avec 770 ch

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Röhrl sauve la saison pour Audi en remportant le rallye de San Remo. L'énorme puissance et la traction de l'Audi lui ont donné l'avantage sur l'agilité de la petite Peugeot. Ayant à peine retrouvé l'espoir de prendre le dessus sur la Peugeot, Audi est confronté à un nouvel adversaire: une toute nouvelle Lancia turbocompressé et suralimenté est entrée en couse pour la fin de la saison Les ingénieurs d'Audi vont travailler dur pendant l'hiver sur le moteur, pour atteindre une puissance maxi de plus de 600 ch au début de la saison 1986. Le podium d'ouverture de la saison qui, traditionnellement est le Rallye Monte-Carlo a vu une Lancia et une Peugeot en tête et la troisième place à l'Audi de Mikkola. La présence d'Audi dans le championnat du monde a connu une fin dramatique après le Rallye de Portugal. Trois spectateurs ont été tués et 30 autres ont été blessées après qu'un pilote Ford RS200 plongé dans la foule. Audi a annoncé son retrait de ce sport peu de temps après. Audi avait par ailleurs également engagé la Quattro Sport et la Sport Quattro S1 aux États-Unis pour la course de côte annuelle de Pikes Peak.

Peugeot et Lancia qui, eux aussi sont sur un projet similaire, feront d'autres choix. Ils préféreront partir de rien et construire un châssis sur mesure. Le choix fait par Audi conduit à un problème difficile: la nécessité de réduire l'empattement. Une « tranche » de 320 mm est coupée sur le châssis original, en arrière des portes. Cette opération donne à la nouvelle Audi rallye une silhouette étrange mais cela fonctionne! Quant au poids il est chassé dans toutes les pièces constitutives de la voiture en particulier de la carrosserie où la tôle d'acier est remplacée par des matériaux composites ou de l'aluminium. Le moteur est le cinq cylindres en ligne avec bloc et culasse en aluminium déjà en production chez Audi mais qui va être aménagé. Il a une cylindrée de 2 110 cc mais pour figurer dans la classe des trois litres avec un moteur turbo compressé, ce qui est le cas, un coefficient d'équivalence de 1, 4 est appliqué sur la cylindrée exprimée en litres. En définition compétition, avec quatre soupapes par cylindre et un turbo KKK, le moteur développe une puissance maxi de 350 cv.