Au Sergent De Waterloo / Demarreur Moteur Perkins 4108 Valve
S., Auxonnais - dans Feuilleton 1
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Quelle consécration d'évoluer dans une pièce écrite et mise en scène par sa fille! C'est tout ce que je souhaite à un père! Je me régale d'évoluer avec tous ces personnages truculents, et ce sera un plaisir communicatif » Jean-Marc VIVIEN, acteur bénévole Thénardier L'amour du fait maison L'affiche et la stratégie de communication de l'association n'ont d'ailleurs pas été choisies au hasard: « Nous souhaitons utiliser le plus possible le domaine artistique, et Marie qui a aussi réalisé l'affiche, est très attachée à celui de l'illustration, celle-ci prend donc une place prédominante dans notre communication. Nous souhaiterions donner de la matière aux artistes pour leur donner envie de produire et ainsi diffuser leurs créations sur nos supports. » Benjamin Marchand, président de l'association Magnificent. ÉPISODE N° 39 : « AU SERGENT DE WATERLOO » - du 20 novembre 2013 (J+1799 après le vote négatif fondateur) - chantecler-auxonne.com. Affiches illustrées par Jean-Marc VIVIEN et Marie VIVIEN L'équipe des « Magnifiques » compte actuellement une vingtaine de membres, tous bénévoles. Pour certains totalement novices et pour d'autres avec un petit bagage derrière eux.
Qu'en pensez-vous? Une subtilité peu connue est que la plupart des solénoïdes de démarrage sont câblés suivant le croquis joint, avec deux bobines coaxiales, dont l'une (closing coil) est court-circuitée par les contacts du démarreur après activation du solénoïde. C'est ce qui explique la différence de résistance indiquée, puisqu'il n'y a plus qu'un bobinage (hold-on coil) excité après fermeture des contacts. Le système est plus subtil qu'il ne paraît au premier abord: les deux bobines ont le même nombre de tours, avec un fil plus gros en général pour la « closing coil ». Demarreur moteur perkins 4108 automatic. Lorsqu'on relâche le bouton de démarrage, les deux bobines sont en fait alimentées en série, mais avec un sens du courant opposé, ce qui annule la force appliquée sur le noyau et permet au ressort de couper le circuit et rétracter le pignon. Les anciens étaient malins... Dans ton cas, les résistances indiquées entre terminal et masse pour la « hold-on coil » et terminal et sortie pour la « closing coil » indiquent clairement que c'est le montage utilisé.
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Du coup je dois dimensionner assez précisément chaque fusible ATO, la doc des constructeurs aide très souvent. mon moteur démarre à la clé et aussi au poussoir manuel, des fois que... et bien sur ce poussoir et le fil qui en part vers le solénoïde (le « bendix ») est protégé par un fusible... que j'ai omis de relever avant passage à la benne. Le manuel d'atelier du moteur (Ford 2700 de 1977) précise: Closing coil resistance, measured between terminal S2 and 'push-on' terminal is 0, 13 to 0, 15 Ohm. Hold-on coil resistance, measured between 'push-on' terminal and the solenoid outer case is 0, 63 to 0, 73 Ohm En clair de 0, 13 à 0, 15 Ohm pour engager le pignon et 0, 63 à 0, 73 pour le maintenir. Nouveau Moteur de démarreur pour moteur PERKINS 4.108 4.154 Diesel 10465048 1113279 1113280 : Amazon.ca: Auto. En terme d'intensité lorsque la batterie est entre 9V et 15V, ça donne 60 à 115 A pour l'engager et 12 à 24A pour le maintenir. Conclusion: C'est donc toute de même un fusible de 20A et retardé que je doit prévoir pour ce poussoir manuel, fusible qui cramera heureusement si l'engagement persiste trop et qui cramera aussi si la batterie - une fois pignon engagé - restait à 15V (mais faut pas réver, ça sera plutot 9-10V, 12-16A) Ces chiffres me paraissent énormes, et très loin de ce qu'on imaginai sur ce fil.