Poulie De Vilebrequin Allégée / Boules De PéTanque Obut Ton.R Tendre 74 Mm Noir Taille : 700G RèF : 57672 Taille : 700G - PéTanque - Achat &Amp; Prix | Fnac
La solution la plus light et la plus efficace pour l'alternateur: Elle consiste à monter la poulie de vilebrequin minorée en alu et la poulie d'alternateur de taille standard en alu également. Le gain est alors de 1, 78 kg sans compter la courroie plus courte (et donc légèrement plus légère) qui est nécessaire. La courroie d'alternateur d'origine porte la référence A111E6041S. Il s'agit d'une courroie à entrainement par adhérence par opposition à la courroie de distribution crantée (ou synchrone). Son type standardisé est 5PK738, soit: 5 = 5 stries (soit 4 creux) PK = pas de 3, 56 mm (distance entre le sommet de 2 stries). A titre informatif, il existe également les pas suivants: PH (1, 6 mm) PJ (2, 34 mm) PL (4, 7 mm) PM (9, 4 mm). 738 = 738 mm de longueur Cette courroie est trop longue pour fonctionner avec la poulie damper minorée, il faut donc prendre une 5PK705. Comme je l'ai dit juste au-dessus, j'effectuerai ce montage en même temps qu'une éventuelle préparation moteur et en passant également au volant moteur allégé.
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En combinant la plus petite poulie de vilebrequin et la plus grosse poulie d'alternateur, on arrive à un régime d'alternateur de 7438 tr/m pour 7000 tr/m moteur. Comme expliqué plus haut, la poulie damper joue un rôle d'amortissement dans les vibrations subies par le vilebrequin. Il est indiqué sur le site (paragraphe intitulé « Lightweight alternator ») que ce genre de poulie ne doit être utilisée qu'avec un vilebrequin équilibré et une pompe à huile renforcé. Ce dernier point semble également confirmé par Elise Parts qui recommande d'utiliser un pignon de pompe à huile renforcée ( steel oil pump gear) dans la description de sa lightweight crankshaft pulley. Je n'ai pas pu déterminer le risque réel pour le moteur que présente le montage de cette poulie et j'ai donc profité de cette commande groupée pour commander non pas une mais trois poulies. Je peux ainsi répondre de manière sûre à mon besoin actuel de fiabilisation et de gain de poids (poulie d'alternateur majorée en alu) mais je pourrai également monter l'ensemble le plus light (poulie de vilebrequin minorée en alu et poulie d'alternateur standard en alu) lorsque je passerai à la préparation du bloc moteur en me penchant sur la question de l'équilibrage.
La poulie de vilebrequin, aussi connue sous le nom de poulie damper, est essentielle pour assurer le bon fonctionnement de votre moteur. Elle garantit notamment le roulement du moteur afin qu'il tourne pour permettre au véhicule d'avancer. Découvrons à travers cet article le rôle d'une poulie de vilebrequin et son fonctionnement! Trouver le meilleur garage pour changer votre poulie de vilebrequin: 🚗 Qu'est-ce qu'une poulie de vilebrequin? La poulie de vilebrequin est une poulie d'entrainement situé au bout du vilebrequin, au niveau de votre chaîne ou courroie de distribution. Elle est rattachée à celui-ci par un alésage, une clavette et une vis ou un écrou de fixation. Composée d'un moyeu, elle est dotée d'une partie périphérique au sein de laquelle loge la courroie d'accessoires. Son rôle est double: amortir les à-coups de transmission pour allonger la durée de vie du moteur de votre véhicule et assurer, par la courroie d'accessoires, la transmission du mouvement de rotation du moteur.
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Bon voila, j'ai ma distribution à faire sur D16Y8, la poulie de vilo a morflé ( ébréchée et manque un bout de courroie en même temps ça fait 40 000 km que ça roule, c'est pas un pet de fou non plus). Puisque je dois la changer rapidement tout de même je me dis que quit à changer autant partir sur de l'allégée à plus forte raison parce que j'ai plus de clim. Mais j'ai beau lire tout et n'importe quoi, je n'ai pas trouvé de réponse simple, une poulie alu de ce type: est ce bon ou mauvais pour les internes? ( rapport aux vibrations). Je précise que j'ai rongé et ronge toujours tout ce qui traine sur le la je sèche, tantôt ils disent "oui sans soucis", tantôt attention ça flingue les coussinets vitesse grand V. Moi je pensais prendre la totale, toutes les poulies et la courroie, mais quid du gain de perf par rapport à l'origine, parce que si c'est pour gagner 0. 01 cv en sortie de vilo et risquer de broyer un moteur a peu prêt sain vois pas bien l'intérêt.. A vous lire
Augmentation de puissance et de couple. La poulie est également plus légre que l'origine permettant des montées en régime plus franches. Articles complmentaires 49, 00 € 175, 00 €
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Pour avoir vue quelques moteurs de 404, le travail est bluffant. En tous cas dans le courant d'Avril le moteur devrait être monté. ______________________ Re: Poulie damper (vilebrequin) par TontonDidi Mar 17 Mar 2015, 19:03 Hâte de voir tout ça!!! ______________________ / / / / TontonDidi: Négociant en virages. / / / / Re: Poulie damper (vilebrequin) par Sam 23 Mai 2015, 09:49 Attention a ces poulies, elles ne tournent pas rond, j'ai en ce moment mon équipement mobile pour un équilibrage chez un motoriste. Il m'a clairement dit que la poulie alu que j'avais acheté ( la même que celle de ce sujet) ne tournait pas rond et qu'il me conseillait de ne pas la monter.... Re: Poulie damper (vilebrequin) par Jabba Sam 23 Mai 2015, 10:40 a écrit: Attention a ces poulies, elles ne tournent pas rond, j'ai en ce moment mon équipement mobile pour un équilibrage chez un motoriste. Ah c'est bizarre, j'ai fait faire un équilibrage du bas moteur avec cette poulie et je n'ai eu aucun problème. ______________________ Re: Poulie damper (vilebrequin) par Sam 23 Mai 2015, 13:42 La fabrication c'est peu être amélioré, cela fait un bou de temps que je l'ai acheté.
ou c est juste un reglage au niveau de la distri.?? ce quoi qui change avec celle la de chez unorthodox mis a part le prix??? 237$ pour celle ci et appriori pas beaucoup de gain le diamtre d'une des deux courroies... pour l autre donc une incidence sur quoi exactement parce que mis a par un gain de puissance ça agit sur quoi reelement? quesque tu en pense pico de la poulie proposé par "didomars".?? par contre, didomars, je veux bien l'info sur la courroie à changer par rapport a l origine pour information *** notez que les deux poulies sont completement differentes!!! *** elle est ou l'astuce pour le montage... par picozinc » 21 août 2008 20:38 Pour commencer c est une poulie danper seules les courroies accessoires sont concernées, et non ta courroie de distrib. Pour ce qui est du vilo avec course de 94mm: attention, tu te lances dans un truc qui n est pas a la portée de tout le monde. Qui dit course plus longue dit épure de distribution à revoir, avec carto et tout ce que ca implique.
En savoir plus TON'R - La boule du tonnerre Pour tout joueur appréciant les qualités des boules très tendres. Le marquage à l'impact est normal. Elle présente un très bon équilibrage. Livrée avec un but buis gravé Obut, diamètre 30 mm, homologué compétition. Livrée avec une chiffonnette essuie-boules (20 x 20 cm) en microfibre. Livrée dans sa boite en carton vous laissant libre-choix ultérieur de votre sacoche. Dimensions 84 x 89 x 248 mm. Boules fabriquées à St-Bonnet-le-Château, France, dans une optique de développement durable, d'éco-conception et de protection de l'environnement. La boule TON'R est recouverte d'un revêtement noir. Au fil des utilisations, en raison des frottements sur le sol, ce revêtement se raye, s'amenuise ou disparaît complètement, pour laisser apparaître l'acier brut. L'acier au carbone nécessite un entretien à l'huile afin d'éviter l'oxydation après chaque partie et au moins une fois par mois si elle n'est pas utilisée. Nous vous conseillons le produit d'entretien Obut.
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En faisant vos achats sur Pétanque web, vous obtiendrez en supplément un but en buis homologué, de diamètre 30 mm avec la mention Obut. Quant à la chiffonnette en microfibre qui suit le colis à la livraison, elle est gratuite. Comment entretenir la boule de compétition? L'acier au carbone fait souvent l'objet d'une oxydation. Il nécessite alors plus d'entretien qu'une boule de pétanque en inox. Pour éviter que la rouille se forme, quelques réflexes sont à adopter. Nettoyez votre triplette à l'aide d'une chamoisine après chaque utilisation. Cela évincera les poussières de votre Obut TON'R. Ensuite, avec une éponge humide et du savon de Marseille, lavez la boule. Une fois qu'elle est bien sèche, procédez à l'huilage à l'huile à canon ou au graissage par vaseline. Les produits d'entretien en forme de spray conviennent également. Fiche technique Type de poste: Milieu Tireur Métal: Carbone Dureté: Tendre Striage possible: Oui 5 /5 Calculé à partir de 1 avis client(s) Trier l'affichage des avis: Alexandre R. publié le 26/04/2022 suite à une commande du 06/04/2022 Très.
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Dans les années 70, existaient aussi les ton'r 180 et les ton'r 120. Aujourd'hui, toutes les boules bénéficient d'un traitement anti-corrosion à l'intérieur, ce qui évite quelques dépôts de rouille à l'intérieur. Ainsi, c'est ce dépôt de r ouille qui par le passé à pu donner aux joueurs une impression d'une boule très performante à la portée jusque dans les années 80. C'est donc bien normal de ressentir une différence avec la modernisation de sa fabrication. Les TON'R sur le site Obut Retrouvez désormais le marquage Obut sur ces TON'R noires Avec la disparition définitive de la marque la boule noire, les TON'R s'achètent sur le site de son propriétaire, la marque OBUT. C'est d'ailleurs dans des boîtes en carton OBUT que vous serez livrés, et surtout le logo Obut est apposé sur la boule. Depuis la fin 2016, les boules TON'R sont noires, une couche noire qui ne restera que très peu de temps et qui n'a pour but que d'éviter la corrosion des boules tant qu'elles sont neuves. Les boules n'ont plus leur couleurs grise.
Chez Ms Pétanque: -Fin de fabrication de la MS Tortue, en acier au carbone. Profitez de notre promotion spéciale « fin de stock » à 105€ au lieu de 119€! Boule MS Tortue Fanatique de cette boule? Optez pour sa consœur, la boule MS Cara inox, en acier inox chromé. Nous avons encore un peu stock sur toutes ces boules de pétanque de compétition, mais pas forcément sur tous les diamètres et les tous les poids. Ne tardez pas à faire votre choix! Rendez-vous à la prochaine vague de nouveautés!
Caractéristiques Acier: carbone Dureté: 110 kg/mm² Diamètre: 71 à 76 mm Poids: 650 à 730 g Stries: avec (1 striage dispo. ) ou sans (lisse) Aspect: noir satiné Évaluation Pour noter chaque critère, cliquez sur le nombre d'étoiles estimé puis validez. Finition (aspect, sensation et tenue en main, gravures): Réaction (équilibrage, rebond, recul, réponses): Longévité (résistance aux chocs et à l'usure, durée de vie): Note globale (bilan et rapport qualité/prix): Boules similaires Sélection automatique en fonction de la matière et de la gamme de dureté, Acier carbone Très tendre (TT) prioritairement, puis axée vers des références encore fabriquées et de marques différentes si possible. Related Posts