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La députée écologiste Michèle Rivasi alerte les automobilistes sur les effets d'un nouveau gaz réfrigérant utilisé dans les systèmes de climatisation automobile. En cas d'accident, il y aurait un risque de brûlure grave, voir mortel. Par @B_Solivellas Mis à jour le mardi 17 janvier 2012 à 15:56 Le gaz réfrigérant utilisé jusqu'ici dans les climatiseurs automobiles, majoritairement du « R134a », possède un grand inconvénient. C'est un gaz à effet de serre 1300 fois plus puissant que le CO2. En 2006, l'Union Européenne a donc interdit ce gaz: « À compter du 1er janvier 2011, les États membres n'accordent plus la réception CE […] d'un type de véhicule équipé d'un système de climatisation conçu pour contenir des gaz à effet de serre fluorés […]. » Aucun gaz de substitution n'est alors recommandé, libre aux constructeurs et équipementiers de choisir un nouveau gaz, sans effet de serre. Le gaz idéal? Le « HFO-1234yf » développé par Honneywell fair rapidement l'unanimité. Selon l'équipementier américain, il posséderait plusieurs avantages.
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Climatisation logement: du nouveau sur le marché Ces dernières années, le gaz R410A (un fluide frigorigène) dominait le marché de la climatisation. Mais depuis l'entrée en vigueur du règlement européen F-Gaz et de la directive européenne ErP (Energy Related Products), les fabricants ont dû s'adapter pour proposer un gaz de climatisation générant moins d'émissions de gaz à effet de serre. La climatisation écologique, ou du moins plus respectueuse, se développe peu à peu! Autre obligation: l'amélioration d'ici 2020 de la performance des climatiseurs et la diminution du bruit qu'ils peuvent générer. Autant de points bénéfiques aussi bien pour l'environnement que pour le consommateur! Climatisation appartement ou maison: de nouveaux systèmes muraux au R32 Résultat: un nouveau gaz fait son entrée sur le marché. Il s'agit du gaz R32. Atlantic vient ainsi de lancer en décembre une nouvelle gamme de climatiseurs muraux, baptisée Takao, fonctionnant avec le fluide frigorigène au R32. Leurs principales particularités: leur PRG (pouvoir de réchauffement global) est trois fois plus faible que celui du gaz R410A, pour des performances élevées.
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Bien chez moi > Innovation > Gaz de climatisation: ce qui change avec l'arrivée du gaz R32 sur le marché
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Plus le chiffre est élevé, plus les conséquences sont fâcheuses! Le CO 2 a un GWP de 1. Ainsi, la limite fixée par la directive européenne pour les nouveaux réfrigérants entraîne un impact sur l'atmosphère 150 fois plus grave qu'avec le dioxyde de carbone (CO 2). Le R134a, le gaz réfrigérant le plus utilisé dans le secteur automobile jusqu'à l'adoption de la nouvelle loi, présente un GWP de 1 430. Avec un indice de réchauffement global nettement supérieur à la limite fixée par la nouvelle législation, il fallait choisir un nouveau réfrigérant pour remplacer ce gaz. Le dioxyde de carbone (CO 2) a été envisagé du fait de son GWP extrêmement bas, mais les tests ont montré qu'il était peu efficace sous les climats très chauds et qu'il exigeait des pressions de service beaucoup plus élevées. Pour le secteur, cela posait des problèmes quant à la sécurité et à l'augmentation de la consommation de carburant. Un nouveau gaz réfrigérant qui respectait les exigences de la directive a été finalement choisi.
Menace sur les recharges de clim': sur fond d'envolée du cours du gaz R134a, il paraît que les prix des forfaits vont s'envoler. Vrai ou faux? La canicule qui a frappé la France durant l'été 2018 nous l'a plus que jamais rappelé: femme, enfants et belle-mère à bord, la route des vacances, c'est « jamais sans ma clim'! » Or, pour que l'air conditionné fonctionne correctement, il faut l'entretenir. En clair, recharger de temps en temps – en théorie tous les deux ans – le circuit en gaz réfrigérant. Une prestation basique, dont le prix a fortement baissé depuis quelques années: parfois facturé près de 100 € il y a six ou sept ans, le forfait clim' basique (c'est-à-dire sans changement du filtre d'habitacle) se négocie aujourd'hui entre 49 et 59€. Or, il se dit que les choses vont changer! En juin dernier, le Conseil national des professions de l'automobile s'inquiétait de l'envolée du prix du gaz R134a (remplacé en 2013 par le R1234yf, lire plus bas): utilisé par la majorité des véhicules en circulation, il aurait augmenté de 50 à 60% en deux ans… Menaçant à la fois l'activité des professionnels de l'automobile, mais aussi, par ricochet, les tarifs de la prestation.
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Micro récepteur Corona RS610II 41 MHz DSP, récepteur 6 voies simple conversion à quartz, poids 6, 8 g, portée mesurée supérieure à 1, 2 KM. Compatible avec la plupart des émetteurs en 41 MHz, Futaba, JR Graupner... Les micro récepteurs Corona avec une technologie de filtrage très sélective, offrent une excellente qualité de réception avec une grande immunité aux perturbations et une portée mesurée supérieure à un kilomètre. Les récepteurs Corona sont comparables en qualité aux meilleurs récepteurs du marché pour un bien meilleur prix! CARACTERISTIQUES TECHNIQUES: Dimensions: 36 mm x 18, 7 mm x 8, 2 mm Poids: 6, 8 g Modulation: 41 MHz Réception mesurée: > 1, 2 KM Sensibilité: > 2. 0μV Sélectivité: ±8 kHz à 65 dB Nombre de voies: 6 Filtrage: RF double avec double filtres céramic / DSP Modulation: FM / PPM (pulse position modulation) Tension d'alimentation: 4. 8 V~6. Recepteur R162JE futaba 41 mhz AM - FTB-01000511 | Miniplanes. 0 V DC Consommation: 11 mA Ce récepteur est livré sans quartz, il est recommandé d'utiliser les micro quartz UM5 Corona. Vous aimerez peut être aussi 3 autres produits dans la même catégorie: Les clients qui ont acheté ce produit ont également acheté: