Fabriquer Un Regulateur D Allure: Avis Clients Maison-Eco-Malin - 0 Avis - Custplace
Ajouter une réponse cidrolin - Jeudi 30 Mars 2006 à 22h45 Bonjour à tous, je cherche à savoir si quelqu'un a réussi à fabriquer un régulateur d'allure pour Muscadet, avant que je me lance dans la bidouille siblement c'est une question qui hante ce forum, mais sans réponse! Si quelqu'un pouvait m'aider, même avec des plans de régul de bateau un peu équivalent? MERCI! bernard de kerdrel - Samedi 01 Avril 2006 à 12h12 du pres au travers le muscadet bien réglé marche bien barre amarrée si le vent est stable en force. Au portant c'est une autre affaire... Fred Girou - Dimanche 02 Avril 2006 à 13h55 Bonjour J'ai un plan assez complet - et complexe selon moi! - d' un regulateur d' allure pour bateau comme le cela t' interesse.... Pierre - Lundi 03 Avril 2006 à 00h40 Même petit, un régulateur sera sans doute bien lourd tout à l'arrière du tableau d'un muscadet. Fabriquer un regulateur d allure la. Et cher aussi! Et compliqué à installer commme à régler. Un pilote automatique et une batterie semblent une bonne solution. Il y a déjà quelques années j'ai installé un Autohelm 800.
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Le rgulateur d'allure suite a la demande de quelques personnes, voila j'ai rediger un petit mode d'emploi, ainsi que les plans defabricationde Jean Plan defabrication: voici les photos detailles de tous l'armature mais sans le passage de bout. vue de profil: vue de face: bon je peux vous dire que Jean est un pilote d'exception une fois le bateau bien regler (utiliser la toile du temps) c'est tres facile de le utiliser les rondelles de teflon doivent etre percer au diametre de l'axe a 0, 1mm pres, il faut absolument avoir le moin de jeu possible l'axe: le bout de l'axe doit etre une pointe (comme sur libert... Régulateur d'allure low cost - YouTube. ) ou alors une bille histoire d'avoir le moin de friction possible sur la plaque inox. pour le passage du bout, il doit faire deux tour au niveau de la poulie avec croisement vers l'avant du bateau, et penser a l'attacher avec une visse sur la poulie, l'unique problem c'est que au port quand il est relach et que le vend tourne le bout tourne autour de la poulie et quand on part en nav on passe 5 minutes a defaire tous les tours.
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Le système Hydrovane Le système canadien Hydrovane consiste en une pale aérienne et une pale immergée tout comme dans le, système de Hasler. Toutefois, l'ensemble est est fortement fiabilisé par l'absence de liaison entre le système et le gouvernail du bateau, les deux systèmes cohabitent sans interférer. Avec Hydrovane, c'est la pale immergée qui joue le rôle de safran auxiliaire et qui dirige le bateau utilisant l'énergie la direction fournie par la pale aérienne. De plus, pas de drosses, les deux pales sont assemblées via un système rustique et solide de tringlerie. Fabriquer un regulateur d allure bridals green tuxedo. Une grande simplicité, une consommation électrique horaire égale à zéro ampères, la faculté de disposer d'un second gouvernail, un pilotage au vent apparent idéal, sans bruit, la navigation au régulateur d'allures colle à la philosophie du voyage au long cours. Pas étonnant que ces régulateurs soient toujours utilisés par nombre de voiliers voyageurs...
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Régul pour petite unité... Tout à fait d'accord avec toi, Michel: Un pilote électronique couplé à un régulateur offre les avantages des deux systèmes: Petite conso electrique et précision de l'électronique avec la possibilité de suivre un cap ou le vent. Mais c'est un système de TDMiste... Pour le même prix, je prèfère changer toutes mes voiles et m'équiper d'un joli spi... Le bar du port :: régulateur d'allure low cost. (régulateur: environ 10 000 FRANCS, soit 1 GV(10M2) et un spi (20M2) neuf, un petit pilote = le prix d'un génois (10M2)fachement joli! ) La soluce de la cap est sûrement très bonne, celle de la barre ammarée aussi: Règler une écoute ou envoyer le joli spi, ça se fait assez mal et à la cape (! )
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Dans tous les cas, je pense que c'est une belle histoire qui finit bien grâce à notre Hydrovane. » Voilier Modus Vivendi, Motiva 49 Accident évité de justesse dans un chenal après la perte du gouvernail « J'ai un C&C 39 avec safran suspendu semi-compensé. J'avais l'intention de naviguer au large en famille. Pour être sûr de ne pas rencontrer de problèmes de barre, j'ai demandé à un [ingénieur] de dessiner un nouveau safran plus moderne. J'ai ensuite fait fabriquer le safran par un [chantier naval]. Et pour être complètement sûr, j'ai posé un Hydrovane à l'arrière du bateau. J'arrivais avec mes deux jeunes fils (10 et 12 ans) entre les deux brise-lames en blocs de pierre du chenal de Nuevo Vallarta au Mexique. Rencontre avec un régulateur d'allure - Nous avions un rêve.... Une houle significative agitait le chenal tandis les vagues se brisaient sur les roches des brise-lames. Mon plus jeune fils était à la barre et je lui ai dit d'accélérer un peu pour ne pas être rattrapé par la houle au risque de partir au lof. Dès l'entrée entre les deux jetées en pierre mon fils s'est mis à crier pour nous dire qu'il ne parvenait pas à barrer.
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Le mouvement pendulaire de la pale immergée est créé, suivant le type de régulateur, par un fletner (cas de la Navik) ou par son orientation par rapport à l'axe du bateau, de cette même pale immergée (cas du CapHorn) L'aérien, de surface adaptée à la force du vent, orienté dans la direction du vent apparent, parfaitement équilibré sur son axe horizontal (Navik) ou incliné (CapHorn), bascule au plus léger changement de route du bateau et agit sur la commande de la pale. Différents mécanismes permettent de limiter les effets de lacet lorsque la pale remonte d'un bord ou de l'autre, particulièrement au vent arrière: (exemples) - Navik: le mouvement du fletner s'inverse afin de ramener la pale dans l'axe du bateau. - CapHorn: le retour de la pale se faisant progressivement, un simple élastique sur l'aérien évite les retours trop rapides en cas de vent fort. Fabriquer un regulateur d allure plus. Phases du fonctionnement: 1 – le bateau change de route 2 – l'aérien bascule 3 – et envoie la commande (fletner ou orientation de la pale) 4 – la pale bascule entrainant les drosses fixées sur la barre 5 – le bateau revient sur sa route Donc le régulateur ne fonctionnera correctement à la double condition qu'il perçoive un minimum de vent apparent et que le bateau ait de l'erre, ce qui limite son utilisation par vent très faible ou vent arrière par petit temps.
Le régulateur d'allure de Marin Marie Cet appareil, rudimentaire, reliait une girouette à un axe transversal monté sur le gouvernail via des drosses. L'action du vent sur la girouette selon un angle donné actionne les drosses qui maintenaient le gouvernail en position. Le régulateur de Moitessier sur Joshua Sur Joshua, voilier à gouvernail arrière, fixé à l'arrière du bateau, Moitessier installa un régulateur à pale aérienne relié par tringlerie à un volet installé sur le bord de fuite du safran. Les régulateurs d'allures de l'Ostar Les voiliers modernes de l'époque étaient plutôt équipés de mèches et de jaumières, rendant le système de Moitessier inopérant. Au début des années 1960, années héroïques de la course en solitaire, les principaux protagonistes de l'époque recherchaient tous une solution pour maintenir la course de leur voilier tout en se reposant. Sir Francis Chichester développa sur Gipsy Moth une sorte de grande girouette de toile montée sur son mât de tapecul et fonctionnant avec des drosses.
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