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Friday, 23 August 2024

Avec le mien, je tourne à 2600 tr/min, 150 km/h et 10l/h, le temps de chauf et de roulage n'étant pas intégrés dans le cumul heures, chaque litre mis dans le réservoir comptabilisé. Les hélices bien sûr sont différentes mais de là à autant d'écart fonctionnel... Mon hélice est une MT Propeller d'ATL JPX 1, 50 et 0, 85m de pas. à 3000 tr/min j'obtiens 185/190 km/h mais je chauffe à la culasse n°3 (250°C), conso inconnue car un max de 5 min. Packs moteur vw cox. bons vols adiou, le D19 a plus de traînée que le D18, mais autant de différences semble bizarre, le poids y est aussi pour quelque chose, le train du jodel en question est un train a lame, façon quercy ou occitan, et je pense qu'il traîne plus que le train normal. C'est aussi et surtout un problème d'hé faut trouver l'hélice qui va bien avec le moteur et ça c'est pas facile. salut bébé 44, et autres bien sûr la longueur décollage (roulage) sur piste en herbe est un peu longue (à mon goût) environ 200/220 mètres a pleine charge, le taux de montée, toujours a pleine charge est de 450 ft/min croisière a 3000tr/min a 150/155 km/h pour 12/13 litres de moyenne voila à plus Salut tout le monde des D18 et dérivés Je ne suis pas choqué de 200 m et 450 ft/min en pleine charge avec un 1835, seul avec 40 litres environ, le mien est en vol en moins de 150 m et 900 ft en 1min.

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#9 Posté 31 juillet 2005 - 11:12 Effectivement, si t'as le Kit 1838, monte-le... tu pourras toujours le remplacer par un 1776 si il tient pas... mais soigne le refroidissement! Cox moteur à vendre : acheter d'occasion ou neuf avec Shopping Participatif. Pour le carbu, c'est vrai qu'un 34 central n'est pas forcément synonyme de fiabilité, mais ça a l'avantage d'être simple, assez facile à règler et tout ça avec le look d'origine... Allez, une petite configue. Ca n'engage que moi, et les différentes remarques sont les bien venues En voici les grandes lignes: - Carbu 34 SimCox - Pipes d'admission allignées aux culasses - Culasses DA en 35. 5 x32, conduits optimisés et "nettoyés", sièges 3 angles et soupapes 2 angles - Kit cylindrée en 90. 5 (ou 92mm), pistons mis au poids - Rapport volumétrique de 8:1 maxi pour un combi - Bielles d'origines mises au poids et équerrées, rebaguées - Vilbrequin d'origine (pas les saletées coulées made in Brazil), peut-être avec un montage 8 pions vu le couple et le véhicule à tracter? - Bloc neuf (ou d'occasion entièrement contrôlé) - AAC Web 218/119 - Poussoirs Scat ou Web - Tiges de culbuteurs d'origines contrôlées (0, 03mm de faux rond maxi) - Ressorts simples renforcés Bugpack (ou Berg, ou Remmele... ) - Coupelles d'origine - Culbuteurs 1.

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Véhicule parfait et superbe, restauré il y a quelques années. Couleur noire qui lui convient parfaitement et plutôt r... 26 000 € Manche (50) / Actualisée le 12/05/2022 (Il y a 11 jours) Désignation: COCCINELLE ORANGE BRETAGNE ROADSTER Prix: 18 500.

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#1 cct4 Pilote de base Membres 18 messages Posté 30 juillet 2005 - 18:05 bonjour a tous une question qui vous paraîtras sûrement bizarre est il possible de monter un 1835 avec un carbu simple corps central par exemple un solex 34 PICT 3 ( rebusé? ) pour un gros couple un peu de puissance et très peu de réglages et trés trés fiable c'est pour équiper un combi #2 theau Pilote 302 messages Posté 30 juillet 2005 - 18:29 pas bizard cette question tu peut monter un 1835 avec un 34 en central mais pour un combi un 1776 serais preferable #3 KY260 Crumble Master Ancien Modo 6 041 messages Posté 30 juillet 2005 - 19:38 1776 ou 1915, mais surement pas 1835. Moteur cox 1835 a vendre montreal. Sur ce, au risque de te decevoir, mettre un carbu de 34 ne veut pas dire ultra fiable. Peu performant, c'est sur, mais pour le reste, c'est à mon avis une gageure. #4 Beetlemaniac 205 messages Posté 30 juillet 2005 - 19:47 Salut, Oui, c'est possible. Avec un carbu SimCox par exemple, qui est un 34 PICT rebusé. Mais comme le dit Théau à juste titre, pour la fiabilité il vaut mieux monter des pistons en 90.

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Maintenant si tu lisait le premier post tu verrais que il est précisé DEBUTANT alors je ne vais peut etre pas rentrer dans toutes les modifs a réaliser (pompe à huile type d'aac.... ) ca ne sert a rien. A part le perdre. Et oui les chemises cylindre étant plus fines, la fiabilité du 1835 n'est pas reconnue. en tout cas je suis d'accord: un 1776 peut etre super agreable à conduire et très puissant. JE te conseille également de consulter les post récents de Loïc sur un 1600 bien tapé et sympa en conso. Et pourquoi pas un 1600 avec deux kadrons pour commencer? Voir même un 1600 c'est bien pour commencer... Qu'as tu dans ta voiture actuellement? Moteur cox 1835 a vendre du. tout d'abord merci de vos réponses. En ce moment j'ai le moteur d'origine donc un 1300 avec carbu central et je vend ma golf gti pour pouvoir mettre un bon moteur dans la cox. Mon principal souhait et que ma petite cox gagne en performance pour pouvoir rivaliser avec des voitures de nos jours (bien entendu pas des M3), je voudrais un moteur surtout coupleux (la vitesse de pointe ne m'interesse pas).

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