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Possibilité de piloter le compresseur à la demande, en lui faisant plusieurs cartographies pour moduler le comportement moteur à la demande. Pas de temps de réponse (env 350 ms, contre près de 2 s pour un turbo! ) Moins: Les puissances électriques en jeu (plus de 1000 W) sont difficiles à développer en 12 V. De fait, il faut envisager un passage en 42V pour réduire l'intensité des courants. Intercooler * Kesako? * refroidisseur d'air Comme on le constate avec une pompe à vélo, l'air comprimé s'échauffe. Moto avec turbine 3. C'est mauvais pour le moteur et ça prend plus de place (dilatation). Pour le refroidir, on fait passer l'air comprimé au travers d'un radiateur (aussi appelé échangeur air/air ou air/eau). Cela soulage le moteur et permet d'augmenter la pression de suralimentation et/ou le taux de compression au profit du rendement. Du fait de son encombrement et de son poids, mais aussi des pressions de suralimentations plus faibles, les motos se passent souvent d'échangeur. Peugeot en avait cependant adopté un sur son Satelis à compresseur.
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LA VOIE HYDRAULIQUE Là aussi, le principe de base est simple: il suffit, grâce au travail de la caisse, de faire circuler un fluide (l'huile de l'amortisseur) dans une turbine réversible. La turbine entraîne à son tour un petit générateur qui produit de l'électricité. La suralimentation en moto. En 2009, la première application fonctionnelle de cette technologie, mise au point par trois étudiants du MIT (Massachusetts Institute of Technology), avait fait naître de grands espoirs, au point de convaincre l'armée américaine d'en équiper ses Hummer pour générer de l'électricité à bord. L'invention, baptisée GenShock, promettait de fournir une puissance pouvant atteindre jusqu'à 1 kW. Hélas, les résultats obtenus furent très éloignés des attentes. En effet, si on utilise les mouvements en compression et en détente pour générer de l'énergie électrique, il est aussi nécessaire de préserver un fonctionnement correct de l'amortissement dans chaque phase. Rappelons que la tenue de route est directement corrélée à la détente, et le confort à la compression.
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Le titre parle, et les plus fins connaisseurs diront tout de suite que ce n'est pas une première. Et c'est vrai puisque la MTT 420RR (pour 420 chevaux) n'est autre que la descendante de la fameuse Y2K! La Y2K c'est cette fameuse brèle qui en a fait rêver plus d'un avec cette turbine qui laisse échapper un son proche d'un avion de chasse. 320 chevaux (oui oui! ), une zone rouge qui commence à 54'000 tours/min, un couple de 59 mkg et un empattement de porte-avion pour rester sur ses deux roues. Ça, c'est fait, si vous ne connaissiez pas la Y2K, vous vous faites maintenant une idée du monstre. Si cette « vieille », sortie en 2001, vous impressionne, dites vous que les ingénieurs de chez MTT (Marine Turbine Technologie) sortent une nouvelle moto pour succéder à leur premier bolide. Bienvenue donc à la MTT 420RR. Les carénages en carbone laissent apparaître un massif cadre en aluminium tubulaire qui enserre la fameuse turbine d'hélicoptère Rolls Royce Allison qui développe 420 bourrins. Moto avec turbine auto. A noter que ce cadre alu contient également le réservoir de réserve de 6 litres.
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« MTT: Leading turbine innovation ». MTT a déjà trouvé de nombreuses applications pour ses turbines, notamment en aéronautique, en trike etc.. Pour les plus curieux voici leur site [ICI] MTT Y2k Turbine Superbike 2001 Petit rappel de ce qu'était son aïeule, la MTT Y2K Turbine Superbike: la machine la plus rapide et chère du monde en 2001! 10 architectures moteur moto originales: du moteur rotatif, au 7 en étoile.. Vous l'avez forcément déjà vu quelque part. Peut-être même dans le film « Torque « où elle fait une apparition plutôt discrète.
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Il existe différents types de compresseurs. Les centrifuges, à spirales, centrifugo-axial, à palettes (C'est la solution qu'avait retenue Peugeot pour ses scooters 125) et les volumétriques. Le compresseur à lobes (type « roots ») est dit "volumétrique". Il est entraîné à un régime proche du moteur, voire identique, mais sa cylindrée étant supérieure à celle du moteur, on pousse mécaniquement les gaz vers l'admission. Il n'y a pas à proprement parler de compression interne dans le compresseur, mais comme on en débite plus que la cylindrée du moteur, il y a suralimentation et donc accroissement de la puissance. Sur les autres procédés, on utilise des turbines qui tournent à très grande vitesse et compriment ainsi les gaz sous l'effet de la force centrifuge. Sur la Kawasaki H2, le compresseur aspire les gaz en son centre et les expulse vers l'extérieur de la turbine. C'est la très forte vitesse de rotation qui crée ce phénomène. Raccordé au vilebrequin par des trains pignons épicycloïdaux, il tourne 9, 2 fois plus vite que lui, ce qui donne quasiment 129 000 tr/min quand le moteur grimpe à 14 000 tr/min!
L'Aéro-Club Pierre Herbaud est une association loi 1901 créée en 1945 sur la plate forme d'Issoire – Le Broc. Il est situé au près de la ville d'Issoire, à 30 Km au sud de Clermont-Ferrand. Le club est ouvert tous les jours, toute l'année. L'accès se fait par la sortie 14 de l'autoroute qui relie Paris à Montpellier. De part sa position entre la chaîne des Puys, le Livradois-Forez et les monts du Cézallier, la pratique du vol à voile se déroule toute l'année avec du vol d'onde, de la pente et du thermique pour les beaux jours. Possibilité d'avitaillement en essence, hébergement et restauration à proximité. Aérodrome d issoire le broc en. Pas de taxe d'atterrissage. Notre plateforme est situé sur l'aérodrome d'Issoire – Le Broc. Des conditions aérologiques optimales nous permettent de voler toute l'année (vols dynamiques, vols de pentes, vol d'ondes). Une gamme moderne et variée de planeurs parfaitement adapté à chaque niveau de progression. 5 biplaces et 6 monoplaces vous attendent et permettent à chacun des membres d'utiliser un matériel adapté à sa pratique.
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Des survols en montgolfière Si vous aussi, vous voulez voler ce week-end, des survols en montgolfières sont prévus au petit matin et à la tombée de la nuit, samedi et dimanche (réservation obligatoire au 06. 09. 33. 23. ou). Des baptêmes en hélicoptère sont également prévus avec Hélivolcan, avec ou sans réservation (Infos au 04. Programme - Ailes et Volcans Cervolix du 30 septembre au 2 octobre 2022. 73. 55. 03. 60, ). Un espace ludique Également présent durant les cinq jours de la manifestation, un espace ludique réunissant des masques à réalité virtuelle, huit simulateurs de vols de la Patrouille de France, ou un cockpit de l'hélicoptère Tigre. Ce qu'il faut savoir sur la deuxième édition d'Ailes et Volcans, du 18 au 22 septembre à l'aérodrome d'Issoire - Le Broc Des expositions Dès mercredi, et jusqu'à dimanche, une grande exposition, organisée en partenariat avec le musée aéronautique et spatial SAFRAN et l'Association nationale du musée de l'aéronautique Navale (Anaman), sera visible sur le site. À découvrir notamment: une réplique de la fusée Ariane V de six mètres de haut, un moteur de Rafale ou de Mirage 2000, ou encore un train d'Airbus A330, équipé de pneus Michelin, bien évidemment.
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Contact et photos Adresse postale Issoire Communauté 46, Boulevard Jules Cibrand BP 90162 63500 Issoire
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Une permanence de secrétariat est assurée par Josiane du mardi au samedi de 14h 30 à 18h 30. Venir nous voir, nous appeler ou nous écrire: 33, route de l'aérodrome – 63500 LE BROC 04 73 89 16 62 Ou utiliser le formulaire si dessous, nous vous répondrons dans les plus brefs délais. Aérodrome d issoire le broc st. Ce formulaire collecte des informations personnelles. En cochant cette case, nous avons votre consentement pour sauvegarder ces informations afin de vous répondre. Pour plus de détail vous pouvez consulter notre politique de confidentialité.