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Vous êtes ici: Voiture Electrique » Actualités » Le super bonus de 10 000 euros pour les voitures électriques étendu aux véhicules diesels de plus de 10 ans Désormais, il sera possible de bénéficier du superbonus de 10 000 euros lorsque l'achat d'une voiture électrique s'accompagnera de la mise à la casse d'un véhicule diesel de plus de 10 ans, contre 14 ans actuellement. Le bonus écologique étendu aux vieux diesel de plus 10 ans pour l'achat d'un VE Une voiture électrique est désormais éligible au superbonus écologique lorsque l'achat s'accompagne de la mise à la casse d'un vieux véhicule diesel. L'objectif du gouvernement est de sortir de la circulation les véhicules les plus polluants pour les remplacer par des voitures électriques bien plus écologiques. En plein scandale sur les niveaux de pollution des voitures Volkswagen, Ségolène Royale étend l'éligibilité au superbonus écologique pour les propriétaires de véhicules diesel de plus de 10 ans. Le superbonus ne concernait jusqu'ici que les voitures diesel mise en circulation avant le premier janvier 2001.

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Première mise en circulation antérieure au 1 er janvier 2006 Mise en œuvre le 1 er avril 2015, le Superbonus a pour objectif d' accélérer le renouvellement du parc automobile français au profit des véhicules électriques et hybrides rechargeables. Jusqu'à présent, un acheteur de ce type de modèle pouvait y prétendre, à condition de mettre à la casse une voiture diesel dont la première mise en circulation est antérieure au 1 er janvier 2001. Pour doper le marché français de l'électrique, Mme Royal a souhaité étendre le dispositif aux véhicules diesels immatriculés avant le 1 er janvier 2005. Pour en bénéficier, les acheteurs devront satisfaire aux exigences suivantes: être le propriétaire du véhicule depuis plus d'1 an que celui-ci soit roulant, assuré et soit doté d'un contrôle technique à jour. A RETENIR: pour l'achat d'une voiture électrique, vous bénéficiez d'un Superbonus de 10 000 euros pour la mise à la casse d'un véhicule diesel de plus de 14 ans (6 300 euros de bonus + 3 700 euros d'aide supplémentaire).

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Prix des batteries au kWh des véhicules électriques 2013-2020 (Crédits: BNEF) Des disparités Ce chiffre est une moyenne pour l'industrie automobile mondiale. BNEF donne par exemple le prix de certaines batteries actuellement proposées à moins de 100 $/kWh sur des bus électriques en Chine. La moyenne pour ce secteur est localement de 105 $/kWh. Les différences s'expliquent par « une diversité croissante des chimies utilisées » selon l'associé Daixin Li. Les batteries de type LFP (lithium-fer-phosphate) seraient les plus accessibles, autour de 80 $/kWh à la cellule. La barre psychologique des 100 $/kWh (sur l'ensemble du pack) serait atteinte en 2023. « Même si les prix des matières premières venaient à atteindre leur pic de 2018, cela ne retarderait le prix de 100 $/kWh que de deux ans », note l'auteur du rapport, James Frith. Au pire, il faudrait donc attendre 2025. Comment baisser les coûts? À plus long terme, BloombergNEF estime que le prix pourrait baisser de 40% pour atteindre 58 $/kWh à l'horizon 2030.

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Juste pour illustrer sa vision de l'automobile, c'est lui qui a affirmé en pleine tempête financière que les constructeurs américains étaient dirigés par des technocrates cupides plus intéressés aux profits qu'à la qualité du produit. Qu'en pensez-vous? POTINAGE Entre les branches, on chuchote que le centre Tesla de la rue Ferrier à Montréal vend actuellement environ 80 voitures par mois, ce qui semble donner des boutons au concessionnaire Mercedes-Benz situé juste à côté. Mets ça dans ta pipe mon Sam… ——– Commanditaire qui a rendu cette chronique possible: À propos Articles récents Jacques Duval (né le 21 juin 1934 à Lévis, Québec -) est un journaliste, chroniqueur automobile et ancien pilote automobile québécois. En 1952 il faisait ses débuts, comme annonceur, à la station de radio CKCV de Québec, et par la suite a CKVL Verdun Au Québec, il est surtout connu comme étant le fondateur du livre Guide de l'auto, dont il a été rédacteur en chef de 1967 à 2003. Aujourd'hui, Jacques Duval est doublement convaincu à la propulsion électrique: Il possède en effet une TESLA MODEL S P85 ainsi qu'une CHEVROLET VOLT!

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On pensait rentrer tranquillement à l'hôtel, mais c'était compter sans le marchand de bornes électriques. Il vous tend sa carte, sur laquelle s'inscrit le nom d'un groupe multinational du secteur de l'énergie. Et entame un discours bien rodé de commercial de luxe. « Nos bornes chargent toutes les batteries, surtout les plus solides, celles qui fonctionnent au lithium-ion-titane ». Ah bon. Combien ça coûte? 25 000€ la borne de recharge. « Ça dépend combien vous voulez en acheter ». On ne voudrait pas décevoir le Monsieur, mais on n'a pas l'intention d'acheter son gros chargeur pour le moment. C'était juste pour savoir. Par la fenêtre défilent des grues plus ou moins rouillées par dizaines et des chantiers navals passablement délabrés. On insiste. « 25 000 », lâche-t-il. « Mais ça dépend de combien vous en voulez ». Bon. Et sinon, à qui vous les vendez, d'habitude? « Aux constructeurs automobiles. BMW, Volkswagen, etc. Ils en installent devant les bureaux de leurs concessionnaires. Et puis aux pouvoirs publics.

Posted by Jacques Duval On 05/10/2015 24 Comments électrification des transports, Jacques Duval, Tesla Montréal, Voitures électriques Photo: Des Model S en charge au Supercharger de Drummondville. Chers lecteurs, je considère Jacques Duval comme mon ami et je suis TRÈS FIER de pouvoir compter sur lui en tant que chroniqueur régulier sur Je remercie le commanditaire Bourgeois Chevrolet qui rend cela possible. Il nous partagera sa propre expérience, bien sûr, mais aussi émettra son opinion sur l'évolution de tout «l'écosystème» qui a trait à l'électrification des transports. Sylvain Juteau ————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Chaque fois que je suis interviewé par divers médias sur la propagation des voitures électriques, la question qui revient immanquablement sur le tapis ressemble à celle-ci: « à combien estimez-vous le pourcentage du marché qu'occupera la voiture électrique dans les 10 prochaines années? ». Question piège s'il en est une! On a beau jouer avec les statistiques, l'infrastructure (bornes de recharge) et l'accélération du développement de batteries plus performantes, il faudrait être un devin pour fixer une date même approximative.

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Plus aucune ligne ne saurait être homologuée sans catalyseur, à moins de révolutionner la technologie de dépollution. Les Arrow avec cata sont aussi homologués. Zeitsu a écrit: Le fait est que j'habite en France et je travaille en suisse, je peut être soumis a beaucoup plus de contrôle que la plupart des motards a cause de la douane que je franchis tous les jours: - S'ils me contrôle alors que je n'ai pas de catalyseur, qu'est_ce que je risque? Du coup je ne sais pas si tu as droit à la sanction française ou suisse. Mais en tout cas tu te payes une belle amende. /! \ Et sache qu'en Suisse, avoir un accessoire homologué monté en après-vente ne suffit pas. Il faut présenter un certificat de conformité fourni par le fabricant: il faut le demander, et tu le l'auras pas toujours. Renseigne-toi bien! Ligne complete d'Echappement AKRAPOVIC RACING LINE YAMAHA MT-07 MT07 au meilleur prix equip'moto. Zeitsu a écrit: - Si j'ai un accident avec un pot style Arrow qui est homologué mais sans catalyseur, quand est-il de l'assurance? S'il y a expertise, je dirais qu'il y a peu de chances qu'on aille regarder s'il y a un cata sur ta ligne (en cas de collision par exemple).