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J'ai visité plusieurs villes même en Afrique et en Asie, mais je n'ai jamais vu de telles conditions de voyage, c'est une honte ", témoigne-t-il. Au fait, la situation de cet aéroport dérange également les professionnels du transport aérien. Nouvel aéroport tunis airport. Depuis plusieurs semaines, Chorki Zarrad, le directeur général adjoint de Nouvelair, pointe du doigt une mauvaise gestion de cet aéroport qui risque, selon ses dires, de bousiller tous les préparatifs au lancement de cette nouvelle saison touristique. " Les conditions d'accueil des visiteurs et des voyageurs risquent de nous faire perdre toute la saison ", a-t-il mis en garde, appelant les autorités à revoir tout le système de gestion des aéroports tunisiens. Arrivé à saturation! A l'origine de cet état, la saturation de l'aéroport de Tunis-Carthage que les autorités aéroportuaires préfèrent exploiter presque exclusivement, ignorant les autres aéroports comme Sfax, Tozeur, voire les aéroports d'Enfidha et de Monastir. En effet, alors que la demande sur la destination augmente de manière considérable, notamment pendant l'été, l'aéroport Tunis-Carthage, de par sa capacité d'accueil, ses services, son personnel réduit ne parvient pas à répondre à cette forte demande.

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Ses points faibles se situent essentiellement au niveau du fonctionnement des différents points de traitement que ce soit des avions, des bagages, du fret et même des passagers. Les infrastructures sont là, mais les ressources humaines ne produisent pas le rendement escompté. Le ministre Harouni a parlé de la construction d'un nouvel aéroport comme s'il s'agissait d'un projet de construction d'un abri pour voiture. Il a oublié de souligner que les futurs riverains de cet aéroport ont également leur mot à dire. Il a oublié de mentionner que si le gouvernement envisageait de prendre à sa charge l'investissement, cela se ferait sur le dos du contribuable tunisien. Nouvel aéroport tunis en. Il a oublié de dire que pour réaliser un aéroport, il faut exproprier des terrains. Pourtant, la fronde à laquelle fait face le gouvernement français actuellement dans le dossier du futur aéroport de Nantes (Notre-Dame-des-Landes) aurait dû faire réfléchir les gouvernants actuels de la Tunisie. Les aéroports tristement vides que l'Espagne a bâtis sous prétexte de rapprocher les voyageurs autant que possible des zones touristiques sont également éloquents.

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L'aéroport devrait générer 67 millions de dollars en recettes annuelles. Dans le cadre des accords conclus pour un montant global de 530 millions de dollars, TAV sera également en charge de la gestion et de l'exploitation de l'aéroport international de Monastir (170 km au sud-est de Tunis) début 2008, se substituant ainsi à l'Office public de l'aviation civile et des aéroports (OACA). Cette concession représente la deuxième plus importante opération de privatisation en Tunisie, après la vente de 35% du capital de Tunisie Telecom à Dubai Telecom pour un montant de 2, 5 milliards de dollars en mars 2006. Le nouvel avion A320 Neo atterrit à l’aéroport Tunis-Carthage - Aero-News. Les deux concessions portent sur une durée de 40 ans. L'ajout de la cession des droits d'opération de l'aéroport de Monastir est la cerise sur le gâteau, supprimant ainsi toute possibilité de concurrence au nouvel établissement et assurant au nouvel opérateur un flux de revenus durant la période de construction. La réalisation de l'aéroport fut une oeuvre de longue haleine. Si l'étude de faisabilité de l'aéroport a été bouclée dès 2001, il a fallu attendre avril 2004 pour voir le lancement du premier appel d'offres.

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Voir aussi [ modifier | modifier le code] Transport en Tunisie Lien externe [ modifier | modifier le code]

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Il s'agit notamment de transformer en aéroport civil l'aéroport militaire de Remada à l'extrême sud de la Tunisie située à plus de 600 km de la capitale. « Le coût du projet s'élève à 22 millions de dinars avec une échéance de réalisation de deux ans, en coordination avec le ministère de la Défense », a fait savoir le ministre du Transport. Deux autres aéroports civils sont concernés par des travaux de réaménagement et maintenance à savoir ceux de Tozeur-Nefta (sud-ouest) et de Djerba-Zarzis (sud-est) avec des coûts respectifs de 30 et 62 millions de dinars.

Le marché français à contre-courant Ces décisions font suite à la communication de la fréquentation internationale touristique de l'été dernier. " Du 1 er juillet au 30 septembre 2016, le trafic a augmenté de 30% par rapport à la même période de 2015, générant un accroissement des recettes touristiques de 42% dans le pays ", s'est réjouit Selma Elloumi Rekik. Mais la France, durant cette période estivale, enregistrait à contre-courant encore un tassement de 2, 4%. Les résultats globaux de la saison estivale compensent ainsi un début d'année délétère, avec une fréquentation touristique internationale redevenue positive en cumul à fin octobre (+2, 2%). Quant au marché français, il restait en baisse de 21%, en cumul, à la même période. Tunisie. Le scandale du nouvel aéroport – Tunis Tribune. " Au tout début de la saison estivale, la France a connu un début juillet positif, mais l'attentat de Nice a cassé la dynamique ", observe la ministre du Tourisme. François Hollande annoncé au prochain Forum des investisseurs Ce sont donc des marchés tels que la Russie et l'Algérie qui fournissent désormais le carburant du secteur.

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