Gardiennage Camping Car La Seyne Sur Mer / Fiat 500 Abarth Ancienne

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Friday, 2 August 2024
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Et une fois que vous avez la puissance et le couple que vous voulez, tout a changé: ce n'est plus le même moteur, la même transmission, les même freins… L'ensemble doit être adapté ». Mais Olivier François précise tout de même que les derniers essais sont en cours. Jusqu'à 3 modèles Abarth en préparation! Pour grimper en puissance et en performances, la Fiat 500 Abarth électrique pourrait sacrifier un peu d'autonomie. Mais attention à ne pas en faire trop: avec 320 km WLTP d'autonomie, la version « grosse batterie » dépasse déjà difficilement les 250 km d'usage réel. Et avec un prix que l'on imagine plus élevé, une autonomie plus restreinte pourrait faire grincer des dents. Pour autant, ces difficultés ne semblent pas stopper Abarth dans son élan. Toujours d'après Autocar, d'autres modèles de la gamme de Fiat, une fois électrifiés, recevront le traitement du Scorpion. Jusqu'à 3 modèles pourront porter le sigle Abarth et ses performances accrues en même temps. Ils seront attendus de pied ferme par les fans de la griffe sportive!

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Bref, le style est soigné et réactualise les codes de la 500 en lui conférant également un aspect plus sérieux. À l'intérieur, les designers se sont bien amusés. En complément de la planche de bord qui s'étire horizontalement, on trouve quelques clins d'œil bien sympathiques dans la partie chargeur à induction et les contre-portes: on adore. Pour le reste, c'est visuellement très flatteur, mais dès que l'on s'attarde sur la qualité des matériaux, cela coince en raison d'une forte présence de plastiques. C'est certes mieux que l'ancienne génération, mais il reste des progrès à faire. La Fiat 500 se met également à la page, avec un grand écran tactile (réactif) de 10, 25 pouces, des compteurs digitaux ou encore des équipements technologiques tels que la conduite autonome de niveau 2 (inédite sur ce segment) et le radar 360°. Une fois installé à bord, on se sent plutôt à l'aise, notamment avec ces sièges enveloppants, et la plupart des commandes tombent bien sous la main… à l'exception de la boîte de vitesse.

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En jouant avec la puce italienne, elle se montre plutôt modérée dans sa consommation avec un 16 kWh relevé en parcours mixte, donnant une autonomie réelle proche des 270/280 km si l'on fait attention. Équipée d'un chargeur rapide 85 kW, l'icône italienne permet d'obtenir 50 km d'autonomie en 5 minutes ou 80% de la batterie chargée en 35 min. At home, si vous optez pour la wallbox ELVI (en option à 1 149 euros), 3 niveaux de charge vous sont alors proposés: 3, 7; 7, 4 et 11 kW (4 h 15 de charge). Sous le charme? Il faut assumer Quand on est une icône, on a une image à conserver ainsi que des tarifs. Si d'apparence, ceux de la version Cabriolet peuvent paraître élevés, allant de 30 900 à 37 900 euros (soit 3 000 euros de plus que la version 3 portes), il ne faut pas oublier que la Fiat 500 Cabrio est seule sur ce segment. En revanche, sur les versions normales, l'Italienne vous coûtera entre 24 500 et 34 900 euros avec une autonomie de 190 ou 320 km en fonction de la batterie sélectionnée.

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La Renault Zoé voit ses tarifs aller de 32 500 euros à 38 800 euros, mais offre une autonomie supérieure, à 386 km. Quant à la Mini E, ses tarifs sont supérieurs pour une autonomie de 227 km… Sur notre version d'essai (haut de gamme du lancement), la puce italienne s'affiche à 37 900 euros, mais dispose d'un équipement complet avec les récentes aides à la conduite (dont la conduite autonome de niveau 2), les jantes de 17 pouces, les projecteurs LED et la recharge à induction. En réalité, la nouvelle Fiat 500 vient s'intercaler entre des citadines moins chères, mais à plus faible autonomie (Twingo, Up-e…) et des concurrentes plus chères ( Mini Cooper S E) et offrant parfois une meilleure autonomie ( Renault Zoé). De ce fait, elle se montre très intéressante sur un aspect qualité/équipement/prix.

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Les jantes Abarth sont présentes ainsi que les jantes tôles des 500 classiques, l'intérieur est en similicuir noir, capote noire en trés bel état, nous avons affaire à un véhicule rare dans cet état. La voiture peut être vendue avec une garantie complète de 3/6/12 mois. Si vous êtes intéressé par cette bombinette Italienne, veuillez nous contacter. Ouverture de notre showroom sur rendez-vous, du lundi au samedi, de 10h à 19h.

A cette allure, elle se montre stable, malgré son empattement très court, mais en cas de freinage fort et prolongé, attention: la poupe louvoie. C'est plus surprenant que réellement dangereux. Heureusement, le châssis, nanti d'une forte adhérence, semble bien équilibré: un lever de pied en appui aura plutôt tendance à le faire glisser brièvement (l'ESP n'est pas totalement déconnectable) des quatre roues. A la limite, la tendance est naturellement sous-vireuse, mais le nez de l'Abarth s'inscrit sans se faire prier en virage. Ensuite, le différentiel à glissement limité mécanique aide joliment l'auto à se relancer, en éradiquant les pertes de motricité. Evidemment, on note de légers mouvements de caisse, l'amortissement conservant une certaine souplesse vu que l'auto se destine principalement à un usage routier. On a connu plus rigoureux, mais le compromis obtenu semble très bon vu le quadrilatère au sol réduit. En revanche, la direction manque toujours de consistance, voire de ressenti, la commande de boîte de guidage, et aurait aimé un 6 rapport pour encore mieux exploiter le moteur.