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Thursday, 15 August 2024

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Au programme, plus de chevaux et un style plus suggestif. Dénommée Sport Platinium, la nouvelle déclinaison de la compacte à l'Ovale bleu se veut plus sportive. Pou... Sport Platinium 12:30 - mardi 23 décembre 2008 Essai Ford Fiesta 1. 6 TDCi 90: Amaigrie mais plus riche En adoptant la plateforme de la Mazda2, la Fiesta bénéficie d'une cure d'amaigrissement qui sert la vivacité de son comportement comme la sobriété de son Diesel de 90 chevaux. Et cette sixième génération se révèle bien p... 90 ch 13:25 - Le Quotidien mercredi 20 octobre 2004 Ford Fiesta 1. 6 Duratorq TDCi: plus dynamique La Ford Fiesta a droit à un bloc gasoil plus puissant et plus coupleux.

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La Ford Fiesta célèbre donc son quarantenaire en changeant totalement de peau... même si elle préfère éviter de tout reprendre à zéro. Totalement nouvelle, la der... 13:10 - mercredi 28 septembre 2016 Ford Fiesta ST 5 portes: plus de monde à la fête Avec l'arrivée de la Fiesta ST 200 au catalogue, Ford Europe ajuste le positionnement de sa petite sportive en ajoutant la version 5 portes sur de la ST 182. Déjà vendue depuis 2013 en Amérique du Nord, cette carrosserie plus familiale arrive donc en comp... ST sportive 13:15 - mercredi 13 juillet 2016 Essai Ford Fiesta ST200: Un petit plus pour faire la différence? Sous ses airs de citadine rebelle, la Ford Fiesta ST cache bien son jeu depuis son apparition en 2013. En devenant la Fiesta la plus puissante jamais produite, cette déclinaison ST200 entend faire encore un peu plus de bruit sur le marché des petites spor... 215 ch 15:33 - Wheels And You lundi 29 février 2016 Ford Fiesta ST200: plus de puissance pour la Fiesta ST à Genève La Ford Fiesta ST profite du salon de Genève 2016 pour s'offrir une cure de vitamines.

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Bonus: une Ford Puma ST en piste! Les essais Ford se déroulant sur une journée complète, les équipes du constructeur nous avaient réservé la possibilité de faire également une session circuit avec la nouvelle Ford Puma ST. Le crossover urbain reprend la mécanique de sa petite sœur la Fiesta ST, avec un moteur 3 cylindre Ecoboost de 1, 5 l pour 200 ch, et un couple poussé à 320 Nm (au lieu de 290 Nm) pour compenser les 75kg de plus sur la balance. Photo Julien Delfosse / DPPI Un excellent travail a été fait sur les suspensions et les trains roulants, et les sensations procurées par ce Puma ST sont très proches de celles d'une citadine équivalente. La tenue de route est très bonne et le train arrière sait se montrer joueur au lever de pied ou en freinage appuyé, avec une direction communicative. On aurait pu craindre que le 3 cylindres chante faux, mais il est rageur à partir de 3000 tr/min jusqu'à la zone rouge, et s'accorde parfaitement bien avec une boite manuelle 6 rapports bien étagée.

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La vraie nouveauté est à chercher derrière le volant, avec une nouvelle instrumentation numérique de 12, 3″, disponible sur les finitions haute de gamme. Entièrement personnalisable, il permet l'affichage de nombreuses informations, y compris concernant la navigation. La nouvelle Fiesta à partir de 16 990 euro Comment souvent chez Ford, c'est du côté du rapport qualité/prix qu'il faut se tourner, et la Fiesta ne déroge pas à la règle. La nouvelle Fiesta sera disponible à la commande à partir de 16 990 euros (finition Cool & Connect 1. 1l 75 ch et BVM5) et la version E85 sera accessible dès 18 490 euros (1. 0l 95 ch et BVM6). La Fiesta ST quant-à elle sera disponible à partir de 26 990 euros, avec son moteur 3 cylindres écoboost 1. 5l 200 ch et BVM6. A lire aussi: notre essai sur circuit des Ford Mustang Mach 1 et Ford Puma ST.

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Un design revu et affiné A l'extérieur, c'est sur la face avant que se concentrent la majorité des modifications, avec une face avant totalement revue et plutôt réussie, même s'il faudra attendre de la voir en vrai pour juger objectivement. La nouveauté la plus visible au delà du bouclier se trouve au niveau de la signature lumineuse, en Matrix LED. Le reste de la ligne, surtout à l'arrière reste identique. Certaines finitions proposent également des calandres différenciées, et plus ou moins de chromes à l'extérieur. Sur les finitions les plus haut de gamme, Titanium, ST-Line et Active, il sera possible d'opter pour des jantes jusqu'à 18″. Un intérieur modernisé Dans l'habitacle, les changements sont plus timides et Ford reste fidèle à ce qui a fait le succès de la Fiesta jusqu'à présent: la simplicité et une ergonomie facile à comprendre. Les commandes de climatisations sont par exemple toujours déportées (un excellent point) et l'écran central de 8″ est toujours de la partie, avec Sync 3 et lacompatibilité Apple CarPlay et Android Auto (en filaire).

Photo Julien Delfosse / DPPI Avec un malus 2021 à 30 000€, qui sera porté à 40 000€ l'année prochaine, notre pistarde se retrouve cette année à 92 400€ malus inclus, sans compter les coûts d'immatriculation. C'est prohibitif, et seule une poignée de passionnés et collectionneurs pourra se permettre de franchir le pas et d'accepter de payer une telle taxe. C'est d'autant plus dommageable, que ce genre de voiture plaisir parcours au final assez peu de kilomètres tous les ans, et se retrouve pénalisé par son architecture moteur et ses rejets de Co² de 270g/km en BVA10 et 284g/km en BVM6; mais on a dit qu'on en parlait plus. Cette espèce en voie de disparition, un coupé sportif avec V8 atmosphérique, nous aura donné beaucoup de plaisir à son volant pendant notre court essai. C'est un plaisir de pouvoir encore toucher, même brièvement, à ce qui a fait la légende de Ford, avec cette Mustang Mach 1. Une réussite à admirer de loin, et pour les amateurs fortunés, à ne pas tarder à acheter, avant que son espère disparaisse définitivement.