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Friday, 5 July 2024

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Ce moteur est d'ailleurs silencieux et très sobre. Nous avons relevé 6, 2 litres aux 100 km sur un parcours très varié. Pourtant équipé d'une boîte à double embrayage EDC, le Renault Kadjar manque un peu de souffle avec une mécanique il est vrai plus modeste. En l'occurrence le 1. 5 dCi de 110 ch. La transmission favorise en effet la douceur aux performances pures. Du coup, et c'est logique, le français est moins vif. Nissan note toit panoramique 360. Cette nonchalance n'a heureusement pas d'impact sur la consommation, puisque le Kadjar nous a aussi gratifiés d'un 6, 2 litres aux 100 km. A noter que la fonction ECO n'apporte finalement pas grand-chose dans les deux cas, si ce n'est un dynamisme en net retrait. A l'instar des choix mécaniques, le comportement routier est plus incisif sur le Nissan Qashqai, qui est plus plaisant à mener, mais en contrepartie plus ferme. Les réactions sur les ornières peuvent se monter assez sèches, surtout avec des roues de 18 pouces. Le Kadjar est plus conciliant sur mauvais revêtement, mais aussi un peu moins agile que son rival, avec une tendance à pomper du museau.

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Le Renault Kadjar plus en galbes dispose de la même plate-forme technique, moteur et pratiquement des mêmes prix, mais est légèrement plus spacieux, point où le Volkswagen Tiguan surpasse clairement le Japonais (+ 9 cm, 520 litres de coffre) mais à des prix de 2 000 à 3 000 € supérieurs, et où le Hyundai Tucson (4, 48 m) est mieux équipé mais moins efficient. Le Coréen partage cette faiblesse avec le Seat Ateca, plus agressif sur le rapport prix/équipement. « Restylé » en 2017, très bien équipé et renouvelant ses motorisations pour 2019, le Nissan Qashqai reste une sérieuse option chez les SUV compacts, grâce à un prix assez attractif, or le Japonais reste gourmand en carburant à cause de son poids et est moins spacieux que ses rivaux. Bilan Les trois points clés à retenir sur le Nissan Qashqai: SUV compact de 4, 39 mètres de long. Une gamme de motorisations essence/diesel en pleine mutation. Auto Journal - Essais de voitures, voiture neuve - Tous les plaisirs de l'automobile. Version « restylée » lancée en 2017, affichée à partir de 23 400 €.

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Mais l'abandon du Diesel et le choix d'une seule mécanique, essence à micro-hybridation, interpelle: est-il... Voir nos 10 essais de la Nissan Qashqai Le modèle Nissan Qashqai en images

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Le niveau suivant Acenta apporte entre autres les jantes alliage 17 pouces, radar avant, antibrouillards, allumage automatique des phares/essuie-glaces, climatisation automatique, éclairage d'ambiance, siège conducteur à réglage lombaire, volant cuir, 6 haut-parleurs, porte-gobelets et inserts intérieurs noir laqué. La finition N-Connecta complète Acenta par le biais des jantes 18 pouces, inserts gris dans les boucliers, accès/démarrage mains libres, caméra de recul/latérales avec vision 360 degrés, système multimédia écran tactile 7 pouces GPS et compatible smartphones, sièges sport et vitres sur-teintées. Nissan note toit panoramique paris. La livrée Tekna augmente les jantes à 19 pouces, tout en accueillant phares à diodes directionnels, stationnement semi-automatique avec détection d'obstacle arrière, détection fatigue/angle morts, pare-brise chauffant, sièges avant chauffants et barre de toit couleur argent. Enfin Tekna+ chouchoute avec les sièges avant électriques, la sellerie cuir Nappa, les rétroviseurs couleur argent, le toit panoramique en verre et le système audio Bose à 8 haut-parleurs.

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A l'intérieur aussi, on reste partagé entre plusieurs sentiments. L'austérité tout d'abord avec cette planche de bord monobloc aux plastiques peu flatteurs à l'œil et facilement rayables. Si Toyota n'est toujours pas revenu à une qualité perçue digne de feue la Corolla, on note tout de même un travail original des textures mais le côté "lime à ongles" peut déplaire à certain(e)s. En revanche, le Verso-S se distingue par sa praticité et notamment le nombre de rangements à bord, 19 au total. Nissan Qashqai : prix, motorisations, finitions, quelle version de ce SUV choisir ?. Entre la double boite à gants, le porte-bouteilles central, les aumônières de contreportes avant et arrière, ainsi que les tiroirs sous les sièges avant, vous pouvez envisager aisément les trajets au long cours avec en prime le doudou du petit dernier dans le vide-poches… même si ce dernier ne brille pas par son volume. Toyota a également redoublé d'efforts au niveau des sièges, très accueillants et confortables à l'avant; un peu plus durs mais surélevés à l'arrière. Bien que la banquette ne coulisse pas, l'espace aux genoux et la garde au toit sont très satisfaisants pour un véhicule de moins de 4 m.

Lequel est pourtant présent dans certains pays! Il s'agit pourtant d'un accessoire primordial pour exister sur le marché français. Sur route, le Toyota Verso-S nous a étonné par sa maniabilité, notamment grâce à un rayon de braquage ultra-réduit de 5, 7 mètres entre murs qui fait de lui le roi des ruelles. En revanche, son comportement de "petit père tranquille" n'incitera pas à hausser le rythme. Si le châssis est sain, le tarage "confort" des suspensions a tendance à engendrer une prise de roulis en conduite dynamique. C'est donc en mode cruising que ce minispace s'apprécie le mieux, un œil sur la route et l'autre sur le nouvel autoradio tactile embarqué (de série sur Dynamic) qui lira — enfin! — à merveille votre iPod. Dans ce cas-là, les suspensions gommeront l'essentiel des irrégularités de la route. Pièces détachées originales Toit Nissan d'occasion à Créteil | piecesauto-occasion.fr. Proposé en entrée de gamme Active à 15. 500 € en essence et 17. 800 € en Diesel, le Toyota Verso-S reste dans la fourchette haute du marché. Si le niveau de base est pingre avec seulement un indicateur de changement de rapports, un autoradio MP3 avec prise USB – iPod, l'ESP et 7 airbags (pas de clim ni de réglage en profondeur du volant), le niveau Dynamic (17.