Pige Volant Moteur Tu5Jp4 Le | Pavillon Pour Tweeter
à 21H, je suis devant le PC pour te remercier. Tout était bien calé, mais la vérif s'imposait. Je confirme que ce satané trou existe, il est dissimulé derrière un bouchon en plastique. Dire que j'ai mis 2H pour tout faire alors que garage me disait qu il y en avait pour 4heures de boulot. AU VOLEUR Merci encore aux forumeurs et à planete-citroen qui m'ont oté une épine du pied. 27/08/2012, 03h05 #9 et le voyant anti pollution??? 27/08/2012, 09h34 #10 Bonjour, Il est toujours allumé et je ne vois pas pourquoi As tu une idée? 27/08/2012, 12h17 #11 capteur PMH catalyseur sonde lambda As tu remarqué un manque de puissance? Pige volant moteur tu5jp4 et. 27/08/2012, 14h03 #12 Un manque de puissance très léger, rien de très flagrant. Sinon, je n'ai pas touché ni au capteur PMH, ni au catalyser, peut être que lorsque j'ai démonté le cache alu du pot j'aurai abîmé le sonde lambda. Je vais mettre un coup de lexia pour réinitialiser le défaut et essayer d'avoir la derniere version du code du boitier d'injection. 27/08/2012, 15h08 #13 Effectivement un coup de lexia te mettrais sur la bonne piste car un defaut comme celui ci peut aboutir a plein de supposition.
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Bonjour Suite au changement de ma courroie de distribution, mon moteur Peugeot tu5jp4 1. 6 16s claque. Le calage me semble bon, j'ai effectué 4 tours à la main. Il s'est mis à claquer immédiatement au démarrage. De plus, il tient mal le ralenti et s'étouffe à l'accélération (ma durite de dépression a une fuite mais je n'avais pas ce problème de ralenti avant) Serait ce mon calage qui est mauvais? Le tu5pp4 est il interférentiel? La difficulté que j'ai rencontré c'est que le repère sur la poulie vilebrequin tombe entre 2 dents..... Est ce normal? la poulie a t elle pu tourner sur son axe? Problème Probleme de calage sur moteur NFU 1.6 essence. Aurait je pu faire les 4 tours à la main si le moteur est mal calé? Merci beaucoup par avance de votre aide
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Déposer l'outil [3]. Effectuer 1/4 de tour moteur dans le sens inverse de rotation moteur. Pige volant moteur tu5jp4 du. le cache-style du moteur le bloc bobine compacté Desserrer progressivement et en spirale les vis de chaque couvre-culasse (4) en commençant par l'extérieur. Déposer les couvre-culasses. Débloquer les vis de fixation des poulies d'arbres à cames en immobilisant les arbres à cames à l'aide d'une clé plate en (A). LA COURROIE DE DISTRIBUTION (6) le galet enrouleur de la courroie de distribution les poulies d'arbre à cames (7) le carter de distribution (5) Débrancher: les tuyaux d'aérotherme les connecteurs des sondes à oxygène Faire chuter la pression dans la rampe d'alimentation des injecteurs en utilisant l'outil [6] et récupérer le carburant dans un récipient. Sur la rampe d'admission, débrancher: le capteur de pression d'admission les tuyaux d'arrivée carburant le connecteur principal des injecteurs le connecteur du boîtier papillon motorisé le raccord de réaspiration des vapeurs d'huile le raccord à dépression de l'ISOVAC IMPÉRATIF: desserrer progressivement et en spirale les vis (8) en commençant par l'extérieur.
problème calage distribution TU5JP4 | Forum Peugeot thibault123456 Nouveau membre Inscrit depuis le: 22 Août 2021 Messages: 1 "J'aime" reçus: 0 Bonjour à tous, Propriétaire d'une 206 essence 110ch 1. 6 16V TU5JP4 de 2001 j'ai voulu changer la courroie de distribution car la voiture approche les 120 000km et je ne sais pas si et quand la courroie a déjà été changée. Au moment de piger les AAC et le volant moteur, avant de retirer la courroie j'ai eu un soucis: impossible de piger simultanément les trois endroits (Volant moteur et les deux piges de l'AAC d'admission et l'AAC échappement). Du coup j'ai: - 1) pigé les AAC - 2) retirer la courroie de distribution - 3) tourner le moteur à la main via la poulie de vilebrequin jusqu'à réussir à piger. L'écart entre la position initiale (AAC pigés) de la poulie de villebrequin et la position permettant de piger le volant moteur représente une vingtaine de degrés dans le sens de la marche. Pige Calage Moteur CITROEN PEUGEOT PSA BGS. - 4) Remis la courroie de distribution au moment de réaliser manuellement les tours de moteurs pour finaliser la mise en place de la courroie apparait un problème: des points durs.
Salut à tous! Comme le titre l'indique, j'aimerais fabriquer mon pavillon pour tweeter (moteur à compression plus précisément) moi même. L'idée serait de reprendre un plan existant, le redessiner en CAO 3D (sur SolidWorks) et ensuite l'imprimer en PLA (3D printing). Le pavillon en question est un TD164 de chez Beyma (datasheet dispo sur Jean Timote de la Branlotte). Et il sera utilisé avec un CD10FE (de la même marque). Mais j'ai quelques questions à ce sujet, pour la plupart d'ordre technique quant à la lecture de la datasheet: 1) Est ce que toutes les mesures nécessaires pour le refaire à l'identique sont données dans la datasheet? (Je me doute que non, sinon ça serait trop facile haha) Ou du moins, suffisament d'entre-elles pour faire un model assez proche pour ne pas trop dénaturer la réponse? 2) Quand on parle de dispersion 60°x40°, où doit on voir ces angles en fait? Le premier est horizontal et le second vertical aucun soucis pour ça. En fait j'ai plutôt un doute sur le profil du pavillon: est il exponentiel?
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Disponibilité: Recevez sous environ 8 jours ouvrés 58, 00 € -28% 42, 00 € (TVA 20% incluse) Informations Avis Eminence WG-10 pavillon pour tweeter 1 pouce Référence: 9000-0059-3509 Garantie: Vous bénéficiez de 3 ans de garantie sur ce produit. Caractéristiques Caractéristiques du produit Diamètre du pavillon 1 pouce Dispersion horizontale 70 - 79 degrés Dispersion verticale 60 - 69 degrés Le poids et les dimensions sont indiqués avec l'emballage inclus Poids (emballage inclus) 10 gr Dimensions (emballage inclus) 3, 0 x 3, 0 x 2, 0 cm Il n'y a pas encore d'avis pour ce produit.
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00€ - Vendu par Thomann En stock (24 heures) Articles similaires BMS: 4590-16 (13 commentaires) Moteur à compression coaxial 2"- Puissance: 150 Watt- Impédance: 16 Ohm- Réponse en fréquence: 300 Hz - 22 kHz- SPL: 118 dB- Dimensions: 180 x 129 mm- Poids: 9, 6 kg- Pavillon non inclus! 444. 00€ - Vendu par Thomann Sur commande Articles similaires BMS: 4555 16 Ohm (1 commentaires) - Puissance nominale: 80 Watt RMS- Réponse en fréquence: 500 Hz - 20 kHz- Niveau de pression acoustique limite: 113 dB- Impédance: 16 Ohm- Montage: 4x M6 / 90°- Dimensions: 123 x 52 mm- Poids: 2, 25 kg 147. 00€ - Vendu par Thomann En stock (24 heures) Articles similaires HK Audio: PR115 Sub Crossover (13 commentaires) Filtre passif fréquence haute et basse- Fréquence de coupure 150 Hz (6 dB)- Entrée et sortie Speaker Twist NL4- Panneau de connexion 109. 00€ - Vendu par Thomann En stock (24 heures) Articles similaires Fostex: FH27 (18 commentaires) Tweeter- Puissance: 150 Watt- Impédance: 8 Ohm- Découpe du panneau d = 80 mm- Profondeur = 117 mm- Dimensions (façade): 110 x 110 mm- Poids: 860 g 78.
Les courbes de réponse à 0, 10, 20, 30 et 40 degrés du tweeter à ruban chargé par le double pavillon Le Cléac'h sont visibles à: On note une nette amélioration par rapport au comportement du tweeter à ruban seul. Michael suit les conversations sur DIYaudio avec le Taiwanais Soongsc. Soongsc a entrepris de concevoir un pavillon hybride moitié guide d'onde sphéro? ÿdal aplati (à la "Earl Geddes") près le la gorge et moitié pavillon Le Cléac'h à l'embouchure. On obtiendrait alors le meilleur des deux mondes: le bon controle de la directivité du guide d'onde sur un angle large et l'absence de diffraction et la réponse très linéaire du pavillon Le Cléac'h. Bien que le projet ne soit pas encore abouti, Michael à utilisé un profil qui est en cours d'optimisation par Soongsc. pour construire un double pavillon. Les courbes de réponse à 0, 10, 20, 30 et 40 degrés du tweeter à ruban chargé par le double pavillon hybride sont visibles à: Bien que la linéarité soit perfectible on note effectivement une moindre directivité qu'avec le pavillon Le Cléac'h.