Essai Bullit Hero Gulf Edition : La 125 Cm3 Gagne En Qualité - Monsieur Vintage - Actu Vintage &Amp; Décaléemonsieur Vintage – Actu Vintage &Amp; Décalée, Mules Ouvertes En Éponge Eponge Interieur Sous Marin

Le Bullit Hero 125 est capable de sortir des asphaltes (re)battues. On l'a dit, elle est haute, pas autant qu'une enduro, mais c'est pas loin. Pour un ou une débutante peu élancé ou élancée, il faudra un peu d'habitude avant de se sentir à l'aise, même si la Hero 125 est aussi fine et facilite de ce point de vue la mise à terre des pieds du ou de la pilote. Heureusement, son poids peu important permet de la pousser et de la tirer avec une grande facilité sans l'aide du moteur. Le Hero 125 est disponible dans ce joli coloris Racing, ou en noir/doré, ou en gris. C'est l'occasion d'admirer son petit phare avant arrondi entouré d'un capot fin et bien réalisé, de même que ses jantes à rayons dorés, ses pneus à crampons, à mi-chemin (ou même aux deux-tiers) de véritables gommes tout-terrain, le pot d'échappement court et relevé sur le côté droit, qui se termine par une rondelle, et la fourche télescopique (inversée s'il vous plaît! ) avec un beau disque de frein bien aéré… et plein d'autres détails.

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Mash Forum :: Fiabilité Bullit

Pour homologuer une moto aujourd'hui, il faut soit disposer de l'ABS, soit disposer d'un freinage couplé. C'est cette dernière solution qu'a choisie Bullit, en couplant l'avant et l'arrière à la pédale. C'est efficace et permet de limiter les effets de bascule lié au grand débattement de l'avant. Par contre, impossible de bloquer l'arrière dans les chemins. C'est dommage, car c'est un endroit où la Hero s'avère pourtant particulièrement à l'aise! Les pneus à gros crampons sont logiquement dans leur élément sur cette surface. Le poids plume et le grand débattement des suspensions encaissent sans broncher les trous et bosses, et même si le guidon est un peu bas, il est possible de rouler debout. En résumé, que penser de la Bullit Hero? Alors que de la gueule cette Bullit Hero? Non! De la gueule, elle n'en manque clairement pas, mais elle sait également proposer autre chose, une expérience de conduite très fun grâce à son petit moteur tirant court et sa bonne partie cycle! Vu le dynamisme de ce segment, elle ne manque pas de concurrentes: Mash, Masai, Brixton ou Astor proposent des scramblers dans leur gamme, et à 2999€, la Hero se place dans la tranche haute en termes de tarif.

Bullit Hero 50, Elle A Tout D’une Grande

Et ce n'est pas fini puisque chez Orcal, l' Astor arrivera très prochainement dans une version Euro4 aux accents off road elle aussi: la Sirio. Dans ce contexte on ne peut plus concurrentiel, Bullit a fait le choix de frapper fort pour se démarquer. Avec un look radical et sans compromis, pour présenter une machine sublime aux accents de Ducati Desert Sled, qui évoquera également feu la Yamaha DTMX, pour les plus expérimentés d'entre nous. Equipements valorisants, pneumatiques aussi atypiques que la position de conduite et tarif placé: après l'émotion statique ne restait que son test dynamique pour finir de nous convaincre. Verdict? Lisez la suite! BULLIT HERO 125: STYLE Comme un trail de la grande époque, elle sent le tout-terrain à plein nez cette petite Hero. Entre l'énorme débattement affiché par ses suspensions, ses gommards sculptés comme des bodybuilders californiens, sa selle très courte (comme son garde-boue avant d'ailleurs), ainsi que son petit phare à spoiler, ses plaques latérales et son guidon cross, son style off road soigné impressionne en statique.

De même, le joli pot dégorge des décibels à faire hurler tout le voisinage, comme si la Hero voulait à tout prix montrer qu'elle en avait dans les cylindres. Puisqu'on en est aux défauts, l'agilité n'est pas son fort: en virage, elle se montre très rigide, donc assez délicate à placer (les pneus enduro n'y sont sans doute pas pour rien). On regrettera aussi la piètre qualité du « tableau de bord » — le mot paraît ambitieux pour ce simple cadran doté d'un totaliseur de kilomètres à rouleaux et de quelques diodes (neutre, huile, clignotants... ) un peu souffreteuses... Terminons par l'absence de repose-pieds passagers, livrés seulement en option. Passons aux points forts: l'ensemble, où le métal a été préféré au plastique, est plutôt bien fini, malgré quelques points de rouille qui affleurent déjà. Le réservoir, peint d'un joli gris mat et flaqué de protection en plastique à l'ancienne, est du meilleur effet, tout comme les petits clignotants et l'élégant phare arrière, joliment conçu. La selle est confortable, même si elle n'est pas parfaitement étanche (l'eau s'y infiltre).

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