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À éviter au milieu d'une manœuvre de prise de quai délicate! La solution RimDrive de Vetus L'équipementier Vetus a lancé un propulseur d'étrave s'appuyant sur une nouvelle technologie qui offre une réponse aux deux problématiques précédentes. Le RimDrive s'appuie sur un moteur à courant continu de 48 V dont le bobinage (stator) se trouve tout autour du tunnel. Seule l'hélice (équipée d'aimant au bout de chaque pale formant le rotor) tourne sans axe central. Propulseur RimDrive Vetus Ce moteur n'a pratiquement aucun frottement et ne fait donc pas (ou peu) de bruit. L'absence d'axe centrale ne demande pas d'étanchéité et annule le risque de fuite. En plus, le moteur est en permanence trempé dans l'eau qui assure le refroidissement. Ainsi le RimDrive ne fait pas de bruit et peut s'utiliser en utilisation continue (jusqu'à épuisement de la batterie! ). Ce produit est disponible avec de grosses puissances de 125 et 160 kgf. Plus d'articles sur les chaînes: J'aime
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0 4 buses... c'est à dire 2 sur bâbord et 2 sur tribord? Je serai curieux de connaitre les avis d'utilisateurs de ce type de propulseur d'étrave. Quoi qu'il doit être possible d'installer également des buses à l'arrière du bateau... 0 Ben oui, 2 à l'étrave et 2 à la poupe... 0 Ça fait cinq trous supplémentaires dans la coque quand même! 0 Effectivement c'est le principal souci. C'est le trou de la prise d'eau qui est impressionnant quand on voit la taille du coude et de la vanne quart de tour!! En terme d'efficacité, il semble que le résultat soit meilleur qu'avec un tunnel ou une hélice escamotable, car les buses sont situées très près de la surface de l'eau. 0 bonjour on en parle beaucoup mais???????? en dehors des trous le prix est aussi tres important, par contre pour un gros deriveur haut sur l'eau à l'etrave ça peut eviter le retractable, mais il faudrait avoir le commentaire de ceux qui en possedent deja 0 L'usine à eau sous pression qu'il faut installer à l'intérieur doit prendre une place très considérable aussi.
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Équipé d'un lourd moteur diesel Yanmar de 250 CV et d'un propulseur d'étrave et de poupe. Cabine principale spacieuse à la pointe avec un lit double et des toilettes. Grand salon avec poste de pilotage, canapé et meuble TV et un peu plus bas la cuisine. Etat d'entretien très soigné. Cliquez ici pour plus d'informations Chantier naval: Aqua Star GB Numéro de coque: 977 Marquage CE: B Forme de la coque: Coque en v Couleur de coque: Bleu Couleur du pont: Blanc Pont (materiau): Polyester Cockpit: Cockpit arrière Cockpit ouvert: Tirant d'air (cm): 2, 45 m Tirant d'air (cm): 245 cm Profondeur: 95 cm Système de barre: Barre à roue Système de barre: Contrôle intérieur Gouvernail: Simple Flaps: Bennet Remarques: Spécifications techniques. Nom: Happy Two Type: 27 Situé à Wolphaartsdijk. Atelier: Aqua Star, GB Poids: environ 8. 000 kG. Forme de la coque: en V profond avec bouchain rond.. Construction: polyester. Ponts et passerelles: polyester avec antidérapant.... Hauteur de franchissement: 2, 50 m..
Elan Power 42 - Port d'attache ARZAL RIK-HA-RIK Messages: 7291 Joel Posteur à 57% Safari 0. 8. 2 Mac OS Je ne connais pas, ça a l'air efficace (sur la pub en tous cas)! Et, finalement c'est aussi une autre façon de faire des ronds dans l'eau Tu as une idée du prix? Nous avons vu çe système à Dusseldorf, et c'est dans les 5000 euros pour proue + poupe Effectivement ça à l' air efficace mais le prix? Un propulseur à helice monté par un pro, c' est 2000 à 2500 €, la ça en fait deux. De plus sur une petite unité il faut loger les tuyaux et la turbine car je pense qu' il faut que le matériel soit bien au dessus de la ligne de flotaison. A priori tu peux en mettre que pour l'avant aussi. Arcoa 975 - Port de Fréjus - Var Joël Impose ta chance, serre ton bonheur et va vers ton risque... à te regarder ils s'habitueront R. Char RIK-HA-RIK TOUR ziak31 CLUB DES DETENDUS DU PARE-BATTAGE Messages: 4183 Posteur à 30% Chrome 101. 64 Mac OS Je ne connais pas, ça a l'air efficace (sur la pub en tous cas)!
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