Branchement Compte Tour Chinois | Fuite Dhuile Haut Moteur 16 Hdi Images Result - Samdexo

Saturday, 24 August 2024

pour le compte tour: oui j'ai le connectique mais le problème est la c'est que je n'est pas la bobine et le cdi séparer comme toi ou comme le shéman. Moi il sont enssemble comme sur l'autre photos. Ensuite la solution C C'est selle que je veux faire mais je ne sais pas c'est quoi le "pick-up" si quel fils vas du CDI au "pick-up". pour la sonde ouais mais bon c'est pas trop grave ça. pour les aiment, mes vis sont pleinne et c'est du 8 (clé qu'il faut pour les retirer) donc j'ai mi 3 aiment pile a coter des vis. Branchement compte tour sur diesel et TD. j'ai déjà rouler avec pour voir si sa tenait et sa tien maisj'ai pas confiance sur une longue durer. donc il me faudrais des vis aimenter en 8 (avec une clé de 8 donc) mais je n'en trouve pas. ce " pick-up n'est la que pour mieux illustrer le schéma, tu peux toujours essayer de prendre fils que sors du cdi, (si tu ne sais pas lequel c'est, c'est pas grave essaie un peu "tous les fils) et d'effectuer la chuinte avec les cosses donné avec le compteur, si tu n'en pas il t'en faudrait:/ pour les visses le mieux et de prendre comme tu as dis des aimanté, faut trouvé hélas:/ le problème c'est que je risque de cramé le compte tours si je branche le mauvais fil:/ Personnellement, j'ai essayer plusieurs fils avant de trouver ça n'a pas grillé Ok bah je vais essayer des que je peux.

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800*600 c'est bien suffisant svp!!! ca rame, ca bouffe la bande passante... Joindre un fichier: (90. 72 KB) (45. 63 KB) (88. 97 KB) (84. 28 KB) (46. 50 KB) Date de publication: 25/04/2008 23:59 Modifié par: swakkanobi sur 27/04/2008 21:36:53 Modifié par: swakkanobi sur 27/04/2008 21:38:20 Modifié par: swakkanobi sur 27/04/2008 21:39:03 Lingben LB125-13 Noir et Gris.

il est possible de déporter l'afficheur sans probleme. par contre tu l'as eu a un tres bon prix!! Joindre un fichier: (91. 57 KB) #5 Ce n'est pas lui. C'est un StarKit SK59. Prix 21€. Par contre le mien ne marche pas bien. Il est tres imprecis. Le compteur je l'ai brancé sur l'arrivé du senseur du stator. Le votre compte-tour il est brancé ou? Joindre un fichier: (33. 34 KB) Date de publication: 09/05/2008 22:46 #6 il a interet a etre super sensible pour fonctionner la ou tu l'as branché generalement ce genre de chose a un fil qui s'enroule autour du fil de bobine Date de publication: 10/05/2008 11:23 #7 J'ai change le CDI (j'ai remis celui d'origine) et le compteur marche nickel. Super contant. J'attend le CDI de nforto pour voir s'il marche bien. [Autre] Problème de compte tour/CDI. Date de publication: 13/05/2008 22:07 #8 oui sur le catalogue, il est prévu pour un allumage a rupteur et non éléctronique. donc tu l'as branché sur le cdi? ou sur le capteur? #9 Sur le cdi. Sur le fil rouge qui vient du capteur. Ce kit compte les impulsion.

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Pour le compte tours moi aussi j'ai Hi et Lo et omme je les expliqué sa fonctionne a 2500 trs/min a froid donc c'est bon demain je vais vérifier si les trs/min sont exacte a 8 000 et 10 000. Mais maintenant c'est la jauge qui m'occupe. Je dirait demain si sa fonctionne les trs/min que ce soit a 5000 ou a 10 000trs/min. Branchement compte tour chinois au. Merci encore pour votre aides les gars:)) Ouais pour les trs/min ça a l'air de bien fonctionner a 11 000 jpense que c'est bon. Maintenant c'est la jauge qui faut voir merci d'aller sur ce post si vous avez des choses a me proposer: Ce sujet ne peut plus recevoir de nouvelles réponses.

Salut, Pour le démontage, je ne sais pas. Pour les câbles, tu as juste besoin du signal "-" de la bobine. Le reste, tu trouves au tableau, soient la masse et le +12 V après contact, et l'éclairage. Tu suis le chemin habituel du câblage, avec un bout de fil de fer "cintre de nettoyage à sec", du côté gauche de la voiture, à travers la mousse d'isolation. Branchement compte tour chinois en. A ta place, j'en profiterais pour tirer un ou deux fils supplémentaires. Pour plus tard!

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La seule chose que je puisse dire avec certitude, c'est que le nouveau tableau de bord est prévu pour une version à carbu et pas pour une version avec injection... Re: compteur 125 Ybr Chinois VS compteur d'origine par lafeedunain Ven 28 Fév 2020 - 13:59 pour les shemas je mettrai les photos des compteurs démontés avec les branchement visibles. en fait il s'agit d'une vue arrière des compteurs. les couleurs correspondent aux couleurs des fils. Re: compteur 125 Ybr Chinois VS compteur d'origine par Leoncino Ven 28 Fév 2020 - 14:59 Tu l'a peut être déjà vu. Branchement compte tour chinois paris. Le gars parle de brancher le compteur sur cdi. Moi ca me parle pas. Re: compteur 125 Ybr Chinois VS compteur d'origine par Mer 11 Nov 2020 - 21:27 Bonjour, je suis dans la même situation que vous, pouvez vous nous donner un retour sur votre compteur chinois, comment avez vous fait avec le clignotant droit chinois, par rapport au témoin huile moteur du compteur origine?

Cependant il est quand même rare que çà soit au capteur qu'il faille se brancher, surtout qu'on touche alors quand même à une partie sensible du faisceau, si tu fais de la m*rde t'as au mauvais signal qui va au CDI. Il est bien plus classique de devoir entourer le fil allant à la bougie avec le fil servant de "capteur" pour le compte tour, ou alors de se rebrancher à l'entrée de la bobine HT là ou arrive le fil du CDI. Qu'un simple compteur chinois demande d'aller tripatouiller au niveau du capteur d'allumage Enfin quoi que si je comprend bien la notice du compteur ne demande rien du tout, on dirait qu'ils ont même totalement oublié qu'il fallait faire se branchement mais si en plus le compteur n'affiche au final pas la vitesse, peut ètre que ce truc est tout simplement HS

Il est même admis que l'air est compressible mais par le liquide. En réalité et scientifiquement parlant c'est faux, mais dans les faits et aux pressions dans lesquelles vivent les êtres humains c'est ce que l'on constate. C'est plutôt dans l'univers ou très profond dans les océans qu'on peut commencer à voir du liquide comprimé). Bref, l'huile dans le carter est mise sous pression et elle ne se contacte pas, c'est donc tout le reste qui prend en charge la pression: les parois du carter mais aussi et surtout les joints spi qui sont bien plus fragiles... L'huile peut alors sortir par ces fameux joint et atterrir par exemple dans l'embrayage (si c'est côté volant moteur) Emballement moteur / admission encrassée Avec trop d'huile il y a une surpression dans le carter qui peut déboucher à une fuite de cette dernière par le reniflard. Ce dernier sert à la base à évacuer les vapeurs d'huile et les surpressions liées justement aux vas-et-vient des pistons. Mais si le carter est totalement plein d'huile elle va s'échapper vers ce conduit pour se retrouver à l'admission... Fuite d huile haut moteur 1.6 hdi 2. Vous pourrez donc potentiellement avoir plein d'huile dégoulinante dans le collecteur d'admission.

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De plus vous avez trop de pression dans le carter avec le risque que tout soit aspiré par le reniflard... Le mieux est d'aller vidanger, en espérant que votre FAP ne vous refasse pas le même coup 200 km plus tard (car le carburant dans l'huile est lié aux régénérations, sauf si vous avez un souci d'injection ou d'étanchéité côté segmentation: qui peuvent être d'autres causes d'une augmentation du niveau d'huile). Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-04-29 11:46:14): L'huile n'est pas 'forcément' contaminée par de l'essence à cause de régénérations du FAP, il est possible que ce soit simplement un 'trop' d'huile mis après vidange lors du remplissage à la révision chez Nissan. Fuite d huile haut moteur 1.6 hdi du. Ce n'est pas rare qu'un 'mécano-stagiaire-peu consciencieux/pas motivé-pressé' (et/ou avec un chef sur le dos qui lui indique "de se magner y'a encore X bagnoles à faire on n'a pas qu'ça à foutre c'matin etc... ) mette trop d'huile et ne vérifie pas le niveau à froid. Essayez d'ôter le trop plein d'une façon ou l'autre pour être sous le maxi et surveillez si ça 'remonte'.

Est ce vraiment possible l'histoire de la segmentation? Pour les photos je vous mets ca des que possible, La fuite est telle que l huile deborde de chaque coté de la rampe d'injecteurs. Est ce qu'une segmentation fatiguée peut faire fumer a l'échappement? Car moi c'est le cas depuis quelque temps. merci encore Qui dit pression augmentée dit contraintes supplémentaires. ça c'est mon avis. la réponse est oui - L'huile remonte dans ces cas là par la segmentation quand le piston descend ( les segments racleurs ne jouent plus leur rôle) et brule dans les chambres de combution. La fumée devrait avoir une couleur bleutée. Conséquences d'un niveau d'huile trop haut / Joint Spi. Inversement quand le piston remonte, l'air passe aussi à travers la segmentation et comme le moteur est plus ou moins étanche..... il faut que çca sorte. Généralement quand c'est la cas il suffit moteur tournant de d'ouvrir légérement le bouchon de remplissage d'huile. Si un gros débit d'air sort de là, c'est une segmentation défectueuse. Mais il faut un peu d'expérience pour juger.