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Deux ans plus tard, la direction de TM4, une filiale d'Hydro-Québec, mettait fin au programme après des investissements de 65 millions de dollars canadiens. Couture et son équipe démissionnent avec fracas. Par la suite, Hydro-Québec fut critiquée pour ne pas avoir capitalisé sur le modèle présenté par Couture [ 2]. L'héritier du moteur-roue est commercialisé par TM4, qui s'est associée au groupe Dassault dans le développement d'un véhicule électrique, la Cleanova. Des prototypes ont été construits en 2006 [ 3]. Hydro-Québec fait l'acquisition de cinq voitures électriques | Le Devoir. En 2009, la direction d'Hydro-Québec a annoncé que son moteur avait été choisi par Tata Motors et la firme danoise Miljø pour équiper une version de démonstration de son modèle Indica Vista, qui sera testé en Norvège [ 4]. Voir aussi [ modifier | modifier le code] Articles connexes [ modifier | modifier le code] Voiture électrique Institut de recherche d'Hydro-Québec Hydro-Québec Liens externes [ modifier | modifier le code] Maisonneuve à l'écoute discute du projet de moteur-roue de Pierre Couture.
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Pierre Couture est un physicien et scientifique québécois. Son nom est surtout associé au développement d'une technologie de moteur-roue pour Hydro-Québec dans les années 1990. Titulaire d'un baccalauréat en physique de l' Université de Montréal en 1971, il complète un doctorat de la même université à l' Institut de recherche d'Hydro-Québec (IREQ) en 1978, qu'il intégrera par la suite comme chercheur. Il est associé au développement du tokamak de Varennes (TdV) et à celui de l' Université de Princeton. Couture débute ses recherches sur le moteur-roue au début des années 1980, après un séjour à New York où il a été pris dans un embouteillage routier sur une autoroute à huit voies. Voyant les véhicules immobilisés à perte de vue, il lui vint l'idée d'étudier la question de la perte énergétique, des impacts environnementaux et d'une solution alternative [ 1]. Moteur roue de pierre couture de la. Son moteur-roue à couplage magnétique direct et à couple élevé a été dévoilé en août 1994. Deux ans plus tard, la direction de TM4, une filiale d'Hydro-Québec, mettait fin au programme après des investissements de 65 millions de dollars canadiens.
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Add this video to my blog encore des brevet que des volont politique guide par les groupe petrolier ect qui tous sont guid par l'argent n'on pas voulu que certaine invention voie le jour!!! 3:30min pffff toutes ces technologie referon surface au fur et a mesure que le petrol diminura mai ne vous inquietez pas de l'energie il y en a et en aurra toujour!!! # Posted on Tuesday, 17 December 2013 at 12:54 PM
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Boulet au journal La Presse. Une invention marquante au Québec Créé en décembre 1994 par le physicien Pierre Couture, alors à l'emploi d'Hydro-Québec, le moteur-roue visait à remplacer le moteur à combustion, utilisé dans la grande majorité des véhicules automobiles, par quatre moteurs électriques nichés dans les roues de la voiture. Ces moteurs étaient alimentés par une pile qui se rechargeait au freinage du véhicule. Devant l'absence de liens solides avec le milieu des constructeurs automobiles, la société d'État décide en 1995 d'abandonner le projet, et de le vendre. Le développement du moteur-roue reprend toutefois trois ans plus tard avec la création, en 1998, d'une nouvelle filiale de la société d'État: TM4 Systèmes électrodynamiques. Un prototype, le moteur électrique central TM4 MΦTIVE, voit le jour en 2006. Puis, en 2018, Dana Incorporated, un équipementier américain, acquiert 55% des parts de la filiale. L'histoire du Moteur-Roue de Pierre Couture - Page 2 - audioatrium.com. L'année suivante, l'entreprise américaine et la société d'État consolident leur partenariat et forment Dana TM4, une coentreprise établie à Boucherville.
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En 2009, les firmes Tata Motors et la danoise Miljø ont choisi le TM4 pour équiper une version de démonstration du modèle Indica Vista, qui sera testé en Norvège [ 8], [ 9]. Notes et références ↑ a b c d Gilles Provost et Marielle Choquette. « La Voiture électrique », Découverte, à la Télévision de Radio-Canada. 1995. ↑ a b c d e f g h i j Gilles Provost et Pascal Gélinas, « La Voiture électrique d'Hydro » sur Découverte, 9 mars 1997, Télévision de Radio-Canada. Consulté le 30 mars 2009. Moteur roue de pierre couture http. ↑ a b Pierre Langlois, « Rouler sans pétrole », 2008, Éditions MultiMondes. Consulté le 31 mars 2009. ↑ a b Pierre Lavallée. « Pourrait-on construire une voiture électrique au Québec? », entrevue à l'émission 5 sur 5, Télévision de Radio-Canada, 15 avril 2003, 0:09:30 à 0:12:30. ↑ La question reviendra deux fois à l'émission 5 sur 5, qui invitait le public à poser des questions d'ordre général. ↑ a b Louis-Gilles Francoeur, « Volvo sur les traces d'Hydro », dans Le Devoir, 15 janvier 2008 [ texte intégral (page consultée le 18 mars 2009)] ↑ Radio-Canada, « Voiture électrique:`Moteur québécois, fabrication étrangère?
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Au début de 2020, la coentreprise a lancé la production du moteur eS9000r e-Axle pour les flottes commerciales de camion de classe 4 et 5. «Grâce à notre vaste activité mondiale, nous sommes fiers de présenter l'un de nos plus grands jalons d'électrification représentant plus d'un milliard de kilomètres parcourus par les clients dans plus de 16 000 véhicules à travers le monde. Ce qui est encore plus important, c'est que ces véhicules avec un moteur Dana TM4 enregistrent une économie de plus de 225 000 tonnes de CO 2, améliorant considérablement les efforts de décarbonation à l'échelle mondiale», conclut Ryan Laskey.
Hydro-Québec présentait hier, en marge des travaux de l'Assemblée nationale sur son plan stratégique, la Cleanova II, une voiture électrique à moteur central et non à moteurs-roues, produite par le groupe français Dassault-Heuliez au sein de la Société des véhicules électriques. Le véhicule, jusqu'à présent produit à 40 exemplaires, existe en version tout-électrique et en version hybride mais son système de propulsion est strictement électrique et non mixte. Le moteur à combustion, dont on peut équiper le modèle, se limite à une génératrice qui peut recharger les batteries et accroître considérablement l'autonomie de cette sorte d'estafette destinée à des fins commerciales. Mais récemment, Citroën a laissé filtrer les plans du coupé C-Métisse, propulsé celui-là par deux véritables moteurs-roues qui assistent un six-cylindres diesel, de quoi donner des complexes aux plus vives mécaniques à huit pistons. Le bolide grimpe à 100 km/h en 6, 2 secondes. La combinaison électricité-diesel cumule les avantages des deux systèmes de propulsion.