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Tuesday, 6 August 2024

Base (base leg): C'est à ce moment que vous devez commencer votre préparation pour l'atterrissage et votre descente: vous vous rapprochez de la piste. Finale (final): Dernière étape et non des moindres puisque vous devez vous aligner sur l'axe et le plan de la piste pour atterrir. Ces étapes mises bout à bout représentent donc un rectangle comme vous pouvez le voir sur le schéma ci-dessus (tour de piste pour la 05). On utilise également ces différentes étapes pour se situer dans le circuit ou pour les points de report pour les communications radio. Vous trouverez ci-dessous un plan de l'aérodrome de Besançon-La Vèze (LFQM) avec les repères et le tracé du tour de piste pour une piste 05 en service. Tour de piste 05 (LFQM)

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Un circuit d'aérodrome aussi appelé tour de piste est une trajectoire que doit effectuer un avion en vol à vue aux abords d'un aérodrome pour atterrir dans des conditions normales de sécurité. La définition des Règles de l'air est: Trajet de principe associé à un aérodrome indiquant les manœuvres successives que doivent effectuer en tout ou partie les aéronefs en vol utilisant l' aérodrome. Tour de piste classique pour un avion léger type Cessna 172 (ce schéma peut changer selon l'aérodrome, s'informer auprès des services d'informations aéronautiques).

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DÉROULEMENT DE LA LEÇON 1/1 OBJECTIF: Savoir réaliser un tour de piste calibré ayant deux virages réalisés au taux standard en respectant les trajectoires, les vitesses, tout en prenant en compte les trafics éventuels et en écoutant la radio. Le circuit d'aérodrome standard permet de réduire quelque peu le temps de vol et est par défaut le tour de piste du pilote professionnel en France. C'est un circuit d'aérodrome calibré exécuté à une hauteur de 1000 ft AAL comprenant des virages de 180° au taux standard.

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Un tour de piste (ou circuit d'aérodrome) est une trajectoire qu'un avion doit effectuer pour atterrir sur un aérodrome. Il est généralement matérialisé par un rectangle (d'où le nom de « tour de piste rectangulaire »). On parle souvent de tour de piste main gauche ou main droite, ce terme dépend du sens du tour de piste. En effet, selon la piste en service et les publications sur les cartes VAC, vous devez respecter un sens de tour de piste (main gauche = virages à gauche / main droite = virages à droite). Le circuit d'aérodrome est découpé en plusieurs étapes: Montée initiale (initial climb): C'est la trajectoire lors du décollage dans l'axe de la piste. Vent traversier (crosswind): C'est l'étape suivie lors du premier virage effectué. Vous êtes à cet instant perpendiculaire à la piste (et donc au vent — théoriquement — d'où le nom de « vent traversier ») et en éloignement. Vent arrière (downwind): Après votre second virage, vous vous retrouvez parallèle à la piste. Cette étape vous fait longer la piste et vous devez être à l'altitude publiée sur la carte VAC du terrain (le plus souvent à une hauteur de 1000 ft).

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Bref, on tourne en rond… Aujourd'hui on a à peine 2h, donc on ne perd pas de temps car il n'y a pas plus de théorie à voir. Rien de plus, rien de nouveau! ENFIN!!! Nous allons seulement pratiquer ce qu'on connaît déjà et surtout se familiariser avec l'atterrissage, qui est loin d'être naturel pour nous. En revanche, nous allons donc être plus précis sur chacune des procédures à suivre. Marc nous a préparé un petit déroulé de chacune d'entre elle: Alignement au décollage Checklist alignement au décollage: Conservateur de cap: Orientation de la piste Compas: Orientation de la piste Paramètres: Dans le vert et pas d'alarmes Course au décollage: Pleine puissance: vérifiée (compte tours au moins à 2300 tr/min) Badin (indicateur de vitesse): Actif (l'aiguille bouge) Paramètres: Dans le vert et pas d'alarmes.

Il n'y a rien à dire de plus. » Dans la rubrique Cyclisme

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