Centre De Loisirs | Pont-De-Beauvoisin Savoie - 73330 - Essai De La C1

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Sunday, 25 August 2024
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Néanmoins, selon leur implantation, certains centres sont amenés à considérer certains groupes comme prioritaires, parce que plus fragiles, plus démunis, plus menacés. Nous espérons toutefois pouvoir satisfaire un maximum de demandes émanant du demandes d'inscriptions sur le portail famille sont possibles dès à présent. Pour tout renseignement, adressez-vous directement au centre de loisirs au 06 13 75 74 du lundi au vendredi de 7h30 à 18h30.

à partir de 10 550 € Energies Essence Puissance de 68 ch à 82 ch Les plus Présentation agréable Consommations faibles Aisance en ville Rangement nombreux, mais… Les moins … absence d'une vraie boîte à gants Coffre trop petit Inconfort La mini-citadine Citroën C1 est entrée dans sa seconde génération en 2014, après une première mouture en 2005. Cousine des Toyota Aygo et Peugeot 108, la Citroën C1 se frotte également à d'autres petites citadines sur son segment, telles que les Renault Twingo, Fiat 500, Volkswagen Up!, Seat Mii et Skoda Citigo notamment. Contrairement à l'Aygo, et à l'instar de la 108, elle n'a jamais été restylé depuis sa sortie en 2014, signe du peu d'intérêt qu'accorde à ce petit modèle qui ne connaîtra aucune descendance. Produite jusqu'à la fin 2021 à l'usine de Kolin en République Tchèque, aux côtés de ses jumelles, l'usine est aujourd'hui la propriété exclusive de Toyota. La Citroën C1 est à la fois proposée en version 3 et 5 portes, avec une déclinaison Airscape disposant d'un toit découvrable en toile.

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Les deux fenêtres à l'arrière s'entrebâillent à peine. Évidemment, la C1 s'abstient de se mettre en concurrence avec d'autres voitures en matière de polyvalence. L'intérieur de teinte noire de la voiture testée mériterait plus de couleurs et de pétillance. D'autant que l'aménagement de la console centrale est inhabituel et agréablement surprenant la nuit, avec les phares allumés. Bien posée sur ses roues de quatorze pouces rejetées loin dans les coins, la tenue de route est surprenante. Dans les petites routes, la C1 motorisée à l'essence est fringante. Le test autoroutier nous a agréablement surpris. Les cent vingt kilomètre à l'heure sont faciles à soutenir. L'empattement limite quelque peu le confort... La C1 sera utilisée avec parcimonie sur autoroute. Enfin, les options du modèle testé sont nombreuses: climatisation, radio-CD, compte-tours, conditionnement d'air... L'alliance des trois constructeurs a manifestement dopé la qualité du véhicule proposé. Novembre 2005

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2 PureTech de 82 ch a disparu, laissant le trois-cylindres 1. 0 VTi atmosphérique occuper seul le catalogue. Ce moteur de 72 ch, dont la consommation s'avère toujours raisonnable, aux alentours de 5 l/100 km en ville lors de nos essais, pouvait s'associer à une boîte de vitesses mécanique, ou à une trop lente transmission robotisée ETG aujourd'hui disparue. Sur d'aussi petites voitures, les portes arrière paraissent parfois superflues: la C1, plus courte de sa catégorie, est l'une des dernières du lot à proposer 3 ou 5 portes. La puce française bénéficie d'un autre atout plutôt plaisant en version Airscape, avec un toit en toile coulissant pour décapsuler et ventiler l'habitacle en un tournemain. Attention toutefois, la garde au toit aux places arrière pâtit de cet équipement. Non, la C1 est dépassée La C1 n'a plus la fraîcheur d'une Twingo ou d'une Hyundai i10, cette dernière s'offrant même la possibilité d'embarquer cinq personnes, quand les françaises ne comptent que quatre places. L'habitacle de la Citroën, tant pour la présentation que pour la qualité perçue, souffre aussi de la comparaison.

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L'ergonomie simpliste se révèle pratique, avec un écran tactile de 7 pouces selon le niveau de finition, mais le système souffre d'un temps de réponse étendu. Et la position de conduite pâtit d' un volant réglable uniquement en hauteur. Par ailleurs, les coloris proposés pour égayer l'habitacle peinent à cacher une qualité de matériaux très quelconque et, pour ne rien arranger, les passagers installés à l'arrière de la version 5 portes, où l'espace manque, doivent composer avec des vitres à compas, qui ne descendent pas mais s'entrebâillent. La C1, habile en ville, est à la peine lors des grands trajets, avec un niveau sonore élevé et l'absence de régulateur de vitesse. Le manque de punch de la mécanique rend même difficile le maintien de la vitesse de croisière sur les voies rapides. Enfin, si le prix de base paraît très accessible, le surcoût mesuré nécessaire pour acheter une occasion récente fait réfléchir. Les voitures de la catégorie supérieure sont peut-être moins faciles à garer, avec une longueur d'environ 4 mètres, mais elles apparaissent en effet plus polyvalentes et plus sécurisantes.

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Disponible en trois ou en cinq portes, la Citroën C1 cru 2014 affiche des dimensions très compactes (3, 46 mètres de long pour 1, 62 m de large) qui lui permettront de trouver aisément des places de stationnement, sans pour autant léser ses passagers arrière. D'ailleurs, Citroën annonce un honnête volume de 196 litres pour le coffre. Techniquement, la nouvelle Citroën C1 évolue de manière significative. Elle reçoit un nouveau train arrière, de nouvelles suspensions, une direction électrique revue et corrigée... qui devraient augurer d'un meilleur comportement routier. Sous le capot, la petite aux chevrons se montre plus ambitieuse que sa devancière. L'entrée de gamme est représentée par le bloc e-VTi de 68 ch, associé au système Stop&Start et disponible au choix avec la boîte mécanique ou la boîte robotisée ETG. Le haut de gamme pourra recevoir un bloc VTi de 82 ch donné pour 4, 3 litres aux 100 km (99 grammes de CO2) et capable de réaliser le 0 à 100 km/h en 11 secondes. Voir plus Essais comparatifs Citroën C1

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Pendant les quatre dernières années, Citroën y a quasiment doublé son influence. Avec sa bouille amusante, la C1 testée, carburant à l'essence propose une faible consommation, et par conséquent des rejets limités de produits néfastes. De plus, une attention particulière a été apportée au prix d'achat, aux coûts d'utilisation, aux frais d'entretien et d'éventuelles réparations. La plate-forme a été conçue pour la C1, la 107 et l'Aygo, chaque constructeur conjuguant ses propres valeurs à l'envie. Le site de fabrication TPCA (Toyota, Peugeot, Citroën Automobile) en République tchèque, à Kolín, produira annuellement cent mille C1. Le moteur, nouvellement enfanté, provient du japonais Toyota. Il s'agit d'un trois cylindres, souple, autorisant des montées en régime franches. Il intègre le système VVT, distribution à calage variable qui assure un remplissage idéal des chambres de combustion à tous les régimes. Grâce à ce propulseur, aux dimensions compactes, au rayon de braquage restreint, à la boîte manuelle de cinq vitesses étagées pour une utilisation citadine, la C1 devient un outil redoutable en ville.

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