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Auparavant il avait été baptisé NOËL. Son aspect premier lui a été redonné autant que possible. Il prend le nom de BERRICHON. Il avait été doté en 1996 d'un moteur Baudouin, 40 CV datant des années 50, qu'il possède encore à ce jour. 2004 sera l'année du nouveau relookage de BERRICHON et de sa nouvelle nomination: MS BLUE BERRY. Aujourd'hui propriété d'un particulier qui vit dessus, il est visible à BRIENNON. Moteur baudouin dk.com. Il est classé BIP (Bateau d'Intérêt Patrimonial) par la fondation Gérard d'ABOVILLE. Sa particularité: son système de direction-propulsion par motogodille « monte-et-baisse » qui lui permettait d'adapter l'enfoncement de l'hélice à celui du bateau suivant son poids de chargement. Ce système se repliait entièrement avec le safran en trois parties dans les écluses du canal de Berry afin d'optimiser le gabarit disponible et de gagner le maximum de place pour la cale. Son propriétaire vous relate son histoire vagus-vagrant Le FRÊNE a été construit en 1929 au chantier Montagne Frères - Ile Saint DENIS.
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(1) Coût de construction: 160 000 F (sans le matériel de pêche) (2) Statistiques établies d'après les données fournies par le mensuel « la pêche maritime », l'hebdomadaire « Le marin » et les quotidiens « Ouest France » et « Le Télégramme ». Elles portent seulement sur le chalutage hauturier. Moteur de bateau "pointu" : Le DB2 a repris du service !. Les marées de 1969 n'ont pas été prises en compte car trop peu nombreuses pour donner un chiffre significatif. (3) la fiche matricule du bateau ne mentionne malheureusement pas à quelle date. (4) Information donnée par Patrick Cariou dans Ouest France du 27/07/2017. (5) Liste non exhaustive établie d'après les documents de la série 2060 W des Archives départementales et complétée par Joël Stéphan.
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Immatriculation: P 10 708, il n'a pas été motorisé. Chemin de fer de la vallée de l'Eure — Wikipédia. Entre 1929 et 1930, une douzaine de « berrichons », tous identiques, métalliques, non motorisés furent construits pour la CITE (ex Poliet et Chausson), ils portaient un nom d'essence d'arbre en hommage à leurs prédécesseurs construits en bois( Chêne, Orme, Bouleau, Acacia, Hêtre, Frêne, Noyer, Peuplier, Sapin, Tremble, Saule et Sureau). Acheté en 1977, par l'amicale laïque de Reugny (association qui a créé le musée, dont le fondateur était Mr René CHAMBAREAU), remis à l'eau sur le canal de Berry le 10 septembre 2009, le Frêne est à quai à Magnette, il ne navigue pas, mais recrée dans le cadre du musée, l'ambiance d'un port sur le canal de Berry. Le BOULOGNE, comme le Frêne, a été construit au chantier de Boulogne-sur-Mer, la même année, immatriculé Li 8614 F, transformé en habitation, dé-motorisé, il est encore visible à Conflans. En lire plus: vagus-vagrant Le SUAVE, construit en 1830 à Boulogne-sur-Mer dans le Pas-de-Calais, immatriculé le 26 août 1930 LI 8584 F, propriété de Mr Lucien BLOND, domicilié à Saint- Amand-Montrond.
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Chemin de fer de la vallée de l'Eure (CFVE) L'ABJ4 du CFVE Pays France Type d'association loi de 1901 Création 1993 Écartement de voie voie normale: 1, 435m Ligne exploitée Pacy-sur-Eure à Breuilpont Pacy-sur-Eure à Cocherel Site internet modifier Le chemin de fer de la vallée de l'Eure ( CFVE) est un chemin de fer touristique exploité à la belle saison par une association de passionnés sur une section de l'ancienne ligne de chemin de fer d'Orléans à Rouen, entre Pacy-sur-Eure et Breuilpont d'une part, Pacy-sur-Eure et Cocherel d'autre part. Moteur baudouin dk http. Histoire [ modifier | modifier le code] La ligne de Rouen à Orléans est inaugurée en 1885 par la Compagnie du chemin de fer de Rouen à Orléans. La Société nationale des chemins de fer français (SNCF) ferme le trafic voyageurs en 1950 et l'exploitation de la ligne en 1989 [ 1]. Quelques années plus tard, une équipe de bénévoles obtient l'autorisation de remettre en état un tronçon, entre Breuilpont et La Croix-Saint-Leufroy, pour y faire circuler un train touristique.
1 société | 13 produits {{}} {{#each pushedProductsPlacement4}} {{#if tiveRequestButton}} {{/if}} {{oductLabel}} {{#each product. specData:i}} {{name}}: {{value}} {{#i! =()}} {{/end}} {{/each}} {{{pText}}} {{productPushLabel}} {{#if wProduct}} {{#if product. Moteurs pour bateaux professionnels Baudouin - Tous les produits sur NauticExpo. hasVideo}} {{/}} {{#each pushedProductsPlacement5}} moteur in-bord 12 M26. 3 + SCR Puissance: 883 kW - 1 214 kW Nombre de cylindres: 12 unit Régime moteur: 1 800, 2 100, 2 200, 2 300 rpm Données du moteur Cylinders12 V @ 90° Bore & Stroke (mm)150x150 Total Displacement (L)31. 80 Engine RotationCounterclockwise Idle Speed (RPM)650 Flywheel HousingSAE 0 FlywheelSAE 18" Voir les autres produits Moteurs Baudouin Puissance: 95 kW Nombre de cylindres: 4 unit Cylindrée: 5 l Sens de rotation (selon Norme ISO 1204) sens inverse horaire Régime de ralenti 650 tr/min Carter volant SAE 3 Volant SAE 11, 5 Les avantages client Une puissance continue compacte avec des performances... Puissance: 168, 136, 185 kW... sec (sans eau, ni huile) 810 kg Volant SAE 11, 5" EQUIPEMENTS STANDARD Moteur et bloc Bloc cylindre en fonte avec chemises rapportées Culasses individuelles...
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PEINTURE RÉNOVATION SOLS CARRELÉS V33 La peinture rénovation sols carrelés V33 s\'utilise directement sans sous-couche sur carrelages et marbre. CARACTÉRISTIQUES: Nettoyage outils: eau Rendement: environ 10/12m² Sec au toucher: 4h Séchage entre 2 couches: 3h Séchage complet: 12h Conditions idéales d\'application: entre 12°c et 25°c, hors courant d\'air DOMAINE D\'UTILISATION: Les supports doivent être sains, propres et secs, avant toute application (se reporter à l\'emballage du produit pour une bonne préparation). Emplacement: A l\'intérieur. V33 - Boutique Peinture. Destination: sols en carrelages et marbres situés à l\'intérieur qui ne sont ni huilés ni cirés. Matériel: pinceau ou spalter pour acrylique, rouleau laqueur, baguette large, lessive à base de soude. PRÉPARATION: La peinture rénovation sols carrelés V33 s\'applique sur les sols en carrelages et marbres situés à l\'intérieur qui ne sont ni huilés ni cirés. La préparation du support est une étape obligatoire. Le support préparé doit être propre, sec et dégraissé: lessivage indispensable à l\'aide d\'un nettoyant à base de soude.
Tout corps gras ou pelliculé peut entraîner une non-adhérence de la peinture. BOIS BRUT ou NEUF: poncez légèrement et dépoussiérez. BOIS EXOTIQUE: dégraissez à l'aide d'acétone. SUPPORT DÉJÀ PEINT, LASURÉ ou VERNIS en bon état, déjà peint ou lasuré: poncez au papier de verre grain fin (120) et dépoussiérez. MÉTAL BRUT ou NEUF: dégraissez à l'acétone. MÉTAL ROUILLÉ: éliminez les parties rouillées à la brosse métallique et dépoussiérez. Peinture pvc v33 concrete. MÉTAL DÉJÀ PEINT ou en bon état: poncez légèrement au papier de verre grain fin (120) et dépoussiérez. Autre SUPPORT DÉJÀ PEINT, LASURÉ ou VERNIS en mauvais état: éliminez les parties non adhérentes, poncez et dépoussiérez. Brossez les éventuelles traces de rouille et grattez les restes de peintures puis dégraissez. PVC-ALU-ZINC-GALVANISÉ-CUIVRE, brut, neuf, ou déjà peint: poncez légèrement au grain moyen (150) et lessivez impérativement et soigneusement avec un nettoyant à base de soude (alcalin) et rincez. APPLICATION Avant et pendant l'application mélangez votre peinture à l'aide d'une baguette longue et large en insistant sur le fond du pot pour bien l'homogénéiser.