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(Je ne vois pas comment ca peut jouer mais bon) Voici mes interrogations sur ce moteurs: Est ce qu il faut recoder les injecteurs avec une le vcds vagcom que je n' ai pas...? Est ce que si je trouve un vcds j aurai plus d infos sur l état du moteur? Plus que ma valise klavcar obd classique? Est ce que j ai une pompe de gavage? Est ce que ça démarre même si le cablage de puissance pré chauffage est défectueux? Je pense que oui mais bon... Perte de puissance sur moteur ASZ TDI130 : [Diesel] Problèmes Mécaniques - Forum Volkswagen Golf IV. Comment voir si l antidemarage est bien déactivé? Mon intuition me dit que c est sûrement un problème d alimentation en go.
D'ailleurs j'espère que la prochaine fois que je l'utiliserai ça sera pour passer mon CCM en BORA (idée de modif dans l'air!! )
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Et est-ce que quelqu'un saurait la cause de la casse injecteur? Merci d'avance pour vos réponses. Moteur asz tdi online. Dans un premier temps mets ta voiture roulante puis après tu pourras te consacrer au montage des options Sur le forum tu as du monde qui pourras te le faire même à distance Comme tchouki le plus facile c'est de tout tansferer comme ça tu te fais pas chié avec l'électronique à savoir ce que tu gardes, transfert ou non et quelles sont les contraintes à respectées. Pour le compteur, tu pourras toujours une fois la voiture fonctionnelle de pencher dessus à tête reposer et faire le nécessaire pour remettre celui du 115 avec l'odb Bonjour, dis moi tchouki85 que veux tu dire par "Au pire tu l'as desigle et hop même si l'expert passe la valise il verra que tu n'es pas reprogrammé donc les murs seront sauf" A quoi voit on qu'une voiture est reprogrammé? Echanger les calculateurs se fait sans problème de faisceau? Merci Quand je dis tu la desigle ça veux dire supprimer toute les écritures qui sont sur le hayon Les experts compare le programme qui se trouve à l'intérieur du calculateur avec celui qui était d'origine Oui oui sans problème ce sont les mêmes Haut | Bas
J ai récupéré une Seat Ibiza 6l de 2005 en 1l9 tdi 130 asz qui a cassé sa courroie de distribution soupapes pliées. J ai trouvé un moteur d occas asz qui provient d une Audi A3 2000 a 2003 c est aussi un asz mais le bloc est différent en particulier le bloc filtre à huile et le kit distribution n est pas le même mais rien de méchant. J ai mis l ancien bloc quasi à nu et remonté les accessoires sur le nouveau, en gros il reste de l Audi: la pompe tandem (marque luk), les injecteurs avec faisceaux, le kit distri, le bloc filtre à huile. Moteur asz tdi 2019. Filtre à gazoil change. Et la j en suis au démarrage, mais problème ça ne démarre pas. Voici la config de la voiture, Filtre à gazoil neuf, face avant avec phares et bloc radiateur (clim et moteur) déposé, circuit de refroidissement vide. Je reprécise le symptôme le véhicule ne démarre pas du tout il pète pas, pourtant le démarreur envoi du gaz. Pas de voyant anormal au tableau de bord, le voyant de préchauffage s allume environ 2s puis s éteint. J ai une valise obd basic en la branchant pas de défauts à part un défaut de débitmètre que j ai effacé et il ne reviens pas, le cablage des bougies de préchauffage part en lambeaux.
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Voici çe que j ai fait sans succès: - contrôle fusible sur la batterie RAS - débrancher 1min puis rebrancher l ECU (batterie débranché) - permuter les bougies de préchauffage avec l autre moteur (au démontage les bougies étaient noir sui ce qui me conforte dans l idée que le go n arrive pas dans les chambres de combustion) - démontage du cache culbu pour contrôle des références des injecteurs et comparaison avec les anciens: c est les mêmes ref cons 038 130 073 AL pour les deux moteurs. Moteur Volkswagen Golf IV 1.9 TDI 130 - ASZ. - déconnexion des prises elec d injecteurs et resserrage des fiches (problème connu). - déconnexion puis reconection du relais 109 - déconnexion puis reconection de la durite alim en sorti de filtre go le circuit est sous pression (j en ai pris plein la tronche) - déconnexion du retour sur filtre go puis essai de démarrage (pour purger la pompe tandem... ) - dépose pose puis contrôle du capteur pmh (447 ohm) RAS, essai avec le capteur pmh de l autre moteur. - contrôle du branchement du capteur arbre a came.
ek3vtec C'est réparé.. J'ai contacté quelques garages en idf dont des garages qui font ce genre de soudures.. Aucun n'a voulu le faire car soit disant ils voulaient pas prendre le risque.. Conclusion j'ai envoyé la voiture au bled et ils ont soudé progressivement ça a pris quasiment une journée comme ça le bloc n'a pas chauffé.. Boulot nikel résulta nikel. PS: Le moteur à dû être démonté et vidé des fluides et gaz de clim.. La courroie et galet de distribution à du être changé Donc ce n'est pas une rumeur, il y a encore des professionnelle qui veulent bien travailler! ^^ En France si cela n'est pas intéressant pour leur porte feuille, ils ne savent plus ce que veut dire le mot réparation! *cedric* a écrit: Donc ce n'est pas une rumeur, il y a encore des professionnelle qui veulent bien travailler! ^^ En France si cela n'est pas intéressant pour leur porte feuille, ils ne savent plus ce que veut dire le mot réparation! Exactement!! Moteur asz tdi 170 ori stage. J'hallucine, les garages ici n'ont aucun scrupule à faire changer un turbo pour une géométrie encrassée...