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Boitier Rapid Bike EVO Kymco AK 550 euro-5 à partir de 2021 Livré avec faisceau et connectiques adaptées. Le boîtier additionnel Rapid Bike EVO permet d'effectuer un contrôle total de la carburation grâce à la gestion de tous les injecteurs d'origine (jusqu'à huit) et des sondes lambda, de manière à pouvoir modifier la cartographie d'injection tout au long de la courbe de puissance du moteur sans entraîner de déséquilibres. Description La gestion du signal de la sonde lambda garantit la mise au point de la fonction auto-adaptative exclusive: la carburation est automatiquement mise à jour pendant la conduite du véhicule. La cartographie d'injection devient un facteur dynamique et flexible, qui s'adapte parfaitement à la variation des conditions météorologiques et du style de conduite. Les avantages les plus importants sont réalisés aux faibles et moyens régimes en corrigeant les hésitations du moteur causées par des lois antipollution de plus en plus sévères. Rapid Bike EVO supporte la boîte électronique (si l'on est connecté au capteur accessoire), la gestion de cartographies multiples avec le commutateur de cartographies accessoires sur les motos qui le permettent (voir liste détaillée des applications), le décalage du régime (jusqu'à + 1 000 tr/min) et l'élimination du limiteur de vitesse.
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On retrouve enfin une ergonomie naturelle où les mains se reposent bien sur le guidon et où les genoux sont relâchés. On attend l'essai comparatif mais on se retrouve en terrain connu. Sous le guidon, on trouve deux petites boîtes à gants, bien pratiques, avec recharge USB. Sous les yeux, on dispose surtout d'un tableau de bord entièrement numérique, du compte-tours à gauche au compteur à droite, dupliqué au centre avec le système Noodoe. Les informations sont nombreuses et complètes. Sur nos modèles de pré-série, l'affichage était par contre peu lisible sous le soleil; en cause une cellule qui permet d'adapter la luminosité du compteur en fonction du jour et de la nuit. La série précédente était trop lumineuse de nuit. Là, cela ne l'est plus assez de jour. Comme il s'agit uniquement d'un setting électronique, Kymco assure que cela devrait être réglé pour les premières livraisons en mai. Contact Béquille repliée, le scooter s'ébroue dans un son légèrement rauque et nettement amélioré dans la version Akrapovic.
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Et elle permet également d'offrir plus de puissance et de couple que la concurrence, avec près de 8 chevaux de mieux annoncés, mais presque 1. 000 tr/min plus haut et 2 Nm de couple supplémentaires. Avec une longueur et un empattement proches de la concurrence, on est presque sur les mêmes cotes, jusqu'à la l'utilisation de la courroie pour la transmission. Seule le poids qui prend ici près de 30 kilos (242 kg tous pleins faits contre 213) marque une différence. On apprécie par contre les poignées chauffantes d'origine, le dosseret de selle réglable ou encore l'indicateur de pression de pneus. En selle Les maxi-scooters sont de plus en en plus haut. Si l' X-ADV testé dernièrement culmine, l'AK 550 n'est pas en reste avec ses 795 mm de hauteur de selle. Du coup, le conducteur d'1, 70 aura tout juste le bout des pieds à terre. Pour autant, le scooter est bien équilibré et autorise des demi-tours facilement, tout en arrivant à manœuvrer sensiblement avec les pieds. La position n'a plus rien à voir avec les anciens modèles où les genoux remontaient dans le menton.
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Effectivement, l'AK rompt avec les lignes traditionnelles de la marque et emprunte largement aux lignes des maxi-scooters sportifs. Kymco présente pourtant l'AK comme un modèle touring. Mais si l'on prend la référence des maxi-scooters touring - le Burgman - et la référence sportive - le TMax - la filiation en termes de lignes est sans ambiguïté: sportif. La face avant est signée Kymco mais avec des lignes acérées dans la ligne du maxi-scooter sporti, qui se distinguent par les deux mandibules faciales soulignées par la signature lumineuse à LEDs. On a ensuite une architecture classique avec une poutre centrale importante et un cadre en aluminium pour se terminer par une signature lumineuse spécifique, à LEDs, comme à l'avant. La finition est en nette hausse, y compris dans les détails comme le transpondeur équipant désormais le deux-roues. Il n'y a plus besoin de clef pour le faire démarrer ou même ouvrir la selle. 550 cm3, c'est plus que 530 cm3! Cela parait être une lapalissade, mais la cylindrée indique la concurrence.
Il faudra juste s'arrêter ou être à très basse vitesse pour passer d'un mode à l'autre. Les demi-tours se font facilement et sans souci, même si l'AK demande un peu plus d'efforts que son concurrent sur les manoeuvres à très basse vitesse, faisant ressentir les presque 30 kilos d'écart. Sur autoroute L'AK s'élance dynamiquement et vite sur autoroute acceptant rapidement des vitesses totalement illégales sur notre réseau français. Il paraîtrait qu'il titille même les 170 km/h sur circuit. Il accepte alors les longues courbes à vitesse maximale sans broncher, même s'il reste sensible aux appuis sur le guidon. Avec une bulle relativement haute, on apprécie la protection apportée, qui pour autant n'engendre pas de remous ni bruits dans le casque. Sur départementale L'AK retrouve naturellement les petites routes, avec des montées en régime franches et des réactions nettes à la poignée de gaz. Autant la direction est sensible sur autoroute, elle devient un point fort sur petites routes, permettant de rectifier une trajectoire qui se referme un peu plus vite que prévu.