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Rapport De Formation Suissetec
Monday, 12 August 2024

Il pourrait être ultérieurement relancé par un second aller-retour avec des TGV français, a-t-il ajouté. " C'est assez symbolique de l'évolution de notre société, et du souhait de beaucoup de nos concitoyens de privilégier le train ", a remarqué le responsable. " Le constat qu'on fait aujourd'hui, c'est que Paris-Milan et Paris-Barcelone ont des taux d'occupation étonnants: sur Paris Milan, l'offre a doublé avec l'arrivée de Trenitalia (la compagnie publique italienne, venue concurrencer les TGV de la SNCF en décembre, ndlr), et malgré ça, les trains sont pleins ", a-t-il expliqué. " On doit pouvoir avoir la même chose sur Paris-Berlin! "

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"On va tenter le coup, avec nos collègues allemands, de faire rouler ce train", a relevé Jean-Pierre Farandou. Il doit y avoir pour commencer un aller-retour par jour sur cette liaison passant par Francfort, exploitée en partenariat entre la SNCF et la Deutsche Bahn avec des trains à grande vitesse ICE allemands, a précisé Alain Krakovitch, directeur TGV-Intercités à la SNCF. Un TGV va relier Paris à Berlin dès fin 2023. Il pourrait être ultérieurement complété par un second aller-retour avec des TGV français, a-t-il ajouté. "C'est assez symbolique de l'évolution de notre société, et du souhait de beaucoup de nos concitoyens de privilégier le train", a remarqué le responsable. Objectifs climatiques "Le constat qu'on fait aujourd'hui, c'est que Paris-Milan et Paris-Barcelone ont des taux d'occupation étonnants: sur Paris-Milan, l'offre a doublé avec l'arrivée de Trenitalia (la compagnie publique italienne, venue concurrencer les TGV de la SNCF en décembre, NDLR), et malgré ça, les trains sont pleins", a-t-il expliqué. "On doit pouvoir avoir la même chose sur Paris-Berlin! "

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Une liaison de train de nuit est également prévue entre les deux capitales. Elle sera exploitée par les chemins de fer autrichiens ÖBB en coopération avec la SNCF et la Deutsche Bahn à partir de fin 2023. "Ça sera en même temps, le train de nuit et le train de jour. France/Allemagne: Un TGV Paris-Berlin prévu pour fin 2023 - L'essentiel. On aura le choix en fonction des goûts", commente Jean-Pierre Farandou. La SNCF acte la fusion Eurostar-Thalys pour se repositionner à l'international Des précédents encourageants La SNCF et la Deutsche Bahn font déjà circuler ensemble des trains à grande vitesse, TGV et ICE, entre la France et l'Allemagne, et ce, depuis l'ouverture du premier tronçon de la ligne à grande vitesse Paris-Strasbourg en juin 2007. Il existe en effet une ligne reliant Francfort et Marseille via Strasbourg et Lyon. "Un succès", selon Alain Krakovitch. D'autres lignes ferroviaires permettant de relier la France à des pays européens ont vu le jour. La compagnie ferroviaire italienne Trenitalia propose un train de nuit Paris-Milan-Venise et un autre reliant Marseille-Nice-Milan.

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La SNCF et la Deutsche Bahn ont l'intention de lancer un TGV direct entre Paris et Berlin (Allemagne) « en décembre 2023 », a annoncé mardi à Strasbourg le PDG de la compagnie française, Jean-Pierre Farandou. « Ça fait sens parce qu'on constate que les gens acceptent de faire des trajets de plus en plus longs. Il y a vraiment des gens qui sont prêts à rester cinq heures, six heures, sept heures dans un train, a-t-il expliqué. En l'occurrence, Paris-Berlin, c'est sept heures. » Un aller-retour par jour dans un premier temps « Il y a quelques années, on trouvait ça un peu long et on craignait de n'avoir personne. Il y a de plus en plus de gens pour qui ça ne pose pas de problème, tant mieux! Train Strasbourg-Francfort-sur-le-Main : billets à partir de 190 R$ avec TGV inOui | Busbud. », a lancé le patron de la SNCF, soulignant, que « prendre le train, c'est une façon de réconcilier la mobilité et la protection de la nature ». Dans un premier temps, un aller-retour par jour sera mis en place sur cette liaison passant par Francfort, exploitée en partenariat entre la SNCF et la Deutsche Bahn avec des trains à grande vitesse ICE allemands.

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« Ça sera en même temps, le train de nuit et le train de jour. On aura le choix en fonction des goûts », a résumé Jean-Pierre Farandou. 25 millions de personnes en 15 ans « Je suis convaincu que nous avons besoin de davantage de chemins de fer en Europe et une Europe forte a besoin d'une interconnexion forte sur les rails », a renchéri son collègue de la Deutsche Bahn, Richard Lutz. Le développement du ferroviaire est « essentiel pour atteindre les objectifs climatiques », a-t-il souligné. La SNCF et la Deutsche Bahn font circuler ensemble des trains à grande vitesse, TGV et ICE, entre la France et l'Allemagne, depuis l'ouverture du premier tronçon de la ligne à grande vitesse Paris-Strasbourg en juin 2007. Tgv strasbourg francfort train. Les deux compagnies ont ensemble transporté, en quinze ans, 25 millions de personnes sur Paris-Francfort, Paris-Stuttgart-Munich et Francfort-Marseille, le train battant désormais l'avion sur l'axe Paris-Francfort.

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8 Au départ de Paris-Est vers Francfort, Mannheim, Kaiserslautern et Sarrebruck. 9 Des services exclusifs à votre place: distribution de journaux quotidiens, accès aux salons Grand Voyageur sur présentation du billet 1 re classe du jour, réservation de taxi, restauration à la place… 10 Carte des menus uniquement valable pour des voyages avec TGV. 11 En gares de Paris-Est, Strasbourg, Lyon ou Marseille. Leurs horaires et jours d'ouverture peuvent varier selon les gares. 12 En gares de Francfort, Mannheim, Stuttgart et Munich. Tgv strasbourg francfort plan. 13 Certains services sont payants et soumis à condition.

La SNCF et la Deutsche Bahn ont l'intention de lancer un TGV direct entre Paris et Berlin fin 2023, a annoncé mardi le patron de la compagnie française, venu fêter à Strasbourg 15 ans de coopération franco-allemande à grande vitesse. "On veut lancer un TGV Paris-Berlin en décembre 2023", a indiqué à l'AFP le PDG de la SNCF, Jean-Pierre Farandou. "Ça fait sens parce qu'on constate que les gens acceptent de faire des trajets de plus en plus longs. Il y a vraiment des gens qui sont prêts à rester cinq heures, six heures, sept heures dans un train", a-t-il expliqué. "En l'occurrence, Paris-Berlin, c'est sept heures" contre au moins 11h en voiture. "Il y a quelques années, on trouvait ça un peu long et on craignait de n'avoir personne. Il y a de plus en plus de gens pour qui ça ne pose pas de problème, tant mieux! ", a-t-il lancé, soulignant, que "prendre le train, c'est une façon de réconcilier la mobilité et la protection de la nature ". "On va tenter le coup, avec nos collègues allemands, de faire rouler ce train", a relevé M. Farandou.

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