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Wednesday, 10 July 2024
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LES PNEUS Il existe beaucoup de types de pneus selon les diverses utilisations possibles, les plus connus sont: - les pneus "route" - les pneus "mixte" - les pneus "Tout Terrain" - les pneus "neige" Marquage des pneus: Prenons pour exemple un pneu de dimensions: 225 / 75 R 16 96 S - 225 = largeur du pneu (mm) - 75 = hauteur du flans, c'est le pourcentage de la largeur ( ici 75% de 225mm) - R = structure ( ici Radial) - 16 = diamètre intérieur en pouce (1"=25. 4mm) - 96 = indice de charge (charge maximum en kg qu'un pneu peut porter à la vitesse indiquée par son code de vitesse). - S = indice de vitesse (180km/h) Pour une dimension: 31x10. Moteur toyota kzj 70 convertible. 5R15 - 31 = diamètre extérieur du pneu (pouce) - 10. 5 = largeur du pneu (pouce) - R = structure (radial) - 15 = diamètre intérieur du pneu Pour une dimension: 7. 50R16 - 7.

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Retro à réglage électrique serie 7 kzj 73 Bonjour, J'avais acheté il y quelques temps des rétros à réglage électrique de série 70, je voudrais les brancher mais je sais pas comment car pour l'élec c'est "touches pas à ça ptit c.. ". Il sort trois fils du retro, avec quel connecteur je pourrais faire le branchement? Si vous avez des tuyaux merci. Moteur toyota kzj 70 hp. Re: Retro à réglage électrique serie 7 kzj 73 Teamtoyota19 2022-02-26, 18:00 Brancher je pense pas que ça soit le bien plus compliqué, mais as-tu les commandes avec tes rétros car c'est là que ça devient un peu plus tordu. _________________ Planète4x4, votre forum, notre passion! Re: Retro à réglage électrique serie 7 kzj 73 Moreau 2022-02-28, 15:03 Oui j'ai passé commande d 1 commande retro camery avec la connexion il ya 8 fil et pas de plan de cablage, sur le retro a la fiche il y a 3 fils sortent un violet, un marron et un rouge deja j c pas a quoi corresponde c couleurs? Re: Retro à réglage électrique serie 7 kzj 73 Julien4x4 2022-03-02, 16:40 c'est pour la commande des 2 moteurs électriques de réglage Vincent, un moteur pour gauche/droite, un moteur pour haut/bas, il doit y avoir un fil en commun vu qu'ils sont au nombre de trois pour deux moteurs.

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En tout terrain, la pression des pneus sera adaptée au type de terrain rencontré, par exemple, il sera peut être nécessaire de dégonfler les pneus dans le sable ou la boue ou rocaille pour avoir une surface supérieure en contact avec le sol et donc plus de "grip". Il est conseillé de prendre avec soi lors des évolutions tout terrain: un dégonfleur, un manomètre et un gonfleur

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Merci à tout off roader bienveillant qui pourrait aider les novices Dernière édition par teahupo le 2021-12-21, 16:07, édité 1 fois teahupo Debutant Nombre de messages: 8 Age: 47 Date d'inscription: 13/12/2021 Re: La nomenclature des Toyota Land Cruiser pour les nuls c 'est ici Julien4x4 2021-12-20, 19:43 je vois que tu as suivi mon conseil de trouver les infos sur le forum m'y revoici! pour répondre à ta première question des nomenclatures, cette image peut résumer l'ensemble de l'arbre généalogique des Land Cruiser pour te donner un exemple contrait, un LJ70 L => type de moteur dans la caisse à savoir un 2L ou 2LT (c'est le nom du moteur), c'est un 2400cm3 diesel 4 cylindres... J => chassis à échelle de type "Jeep", c'est à dire un vrai 4x4, comme tous les Land Cruiser et ses variantes.

(LDA) Ce corresteur placé sur la pompe d'injestion, comprend un ressort et une membrane déformable reliée à une butée mobile. La membrane est soumise sur sa face inférieure à la tension du ressort et sur sa face supérieure à la pression de suralimentation grâce à une conduite de pilotage qui est relié, soit au collecteur d'admission, soit directement à la volute du compresseur. TURBO à GÉOMÉTRIE VARIABLE La régulation de la section de passage des gazs d'échappement dans la turbine est assurée par un distributeur muni de pales multiples articulées chacune autour d'un axe; les axes de ces pales sont solidaires d'un petit levier encastré dans une couronne circulaire, commandée en rotation entre deux positions extrèmes. Pas de pression d'huile sur KZJ70 - Page 2. La rotation de cette couronne modifiant donc simultanément l'inclinaison de toutes les pales; la commande de la couronne s'effectue mécaniquement à l'aide d'un vérin à membrane analogique à celui d'une waste-gate (qui n'a plus raison d'être), piloté par la pression de suralimentation ou par l'électronique du véhicule.