Prix Moteur Porsche Cayenne — Nuit Privée Marseille
Ce, grâce à une direction quasi-parfaite, consistante, précise, rapide et informative. On sent parfaitement ce que fait le train avant ultra-rigoureux et vif, aussi on augmente progressivement le rythme, en mode Sport +. Le moteur pousse évidemment très fort en chantant admirablement, et sa progressivité est telle que jamais on ne sent qu'il est gavé par deux turbos. Seul bémol, il ne monte pas aussi haut en régime que le 4, 0 l atmo de la GT3. Ensuite, la PDK tombe systématiquement sur le bon rapport, c'en est presque magique. Enfin, ça freine très fort, via une pédale ferme et facile à doser. Du coup, je peux appliquer aisément du dégressif en appui mais pas trop longtemps. Prix moteur porsche de la. En effet, la GTS reste une 911, et à la limite, même si elle est d'une prise en main facile, il convient d'appliquer les recettes de conduite typique du modèle. On la manie avec finesse, on entre en virage avec un peu de frein pour caler le train avant peu chargé, on lâche la pédale assez vite pour profiter de l'énorme grip en tournant, sinon la poupe chargée du moteur engage vite, obligeant à appliquer une légère correction, puis on met pleins gaz roues droites en exploitant l'immense motricité, et on prend plus de 200 km/h sur la courte ligne droite.
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En clair, les principaux sont plus fermes, afin de limiter autant que se peut les mouvements de caisse. Plus souples, les secondaires interviennent pour encaisser les aspérités les plus fortes, afin de préserver le confort des passagers. En outre, la GTS bénéficie comme la Turbo de jantes à fixation centrale (20 pouces à l'avant, 21 à l'arrière) et de freins renforcés (disques de 408 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière). Tout ceci lui permet de boucler la Nordschleife en 7'25''632, soit 4 s de moins que la Carrera 2S et 3 s de plus que la Turbo. Ça va vite! Un pack Lightweight, inédit sur les GTS, vient alléger l'auto de 25 kg tout en en renforçant l'efficacité. Prix moteur porsche 3. Ainsi, il comprend des baquets en PFRC (plastique renforcé de fibre de carbone) permettant de gagner 17 kg, un vitrage affiné, une suppression de la banquette arrière, et une batterie lithium-ion (- 8 kg). Vous me direz, tout ceci représente plus de 25 kg. Et vous aurez raison. Alors, pourquoi l'allègement n'est-il pas plus important?
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N'oublions pas non plus la boîte de vitesse à double embrayage PDK. Cette dernière compte dorénavant 8 rapports. Les puristes pourront cependant opter pour la boite mécanique à 7 rapports. Pour en finir avec les chronos, sachez qu'en optant pour le pack Sport Chrono, on peut encore grapiller 0, 2 s sur chaque version. Soit des 0 à 100 km/h exécutés respectivement en 3, 5 et 3, 4 s… Question équipements, elle ne se différencie pas vraiment de la « simple » Carrera sauf au niveau de ses jantes qui passent à 20 pouces à l'avant et 21 à l'arrière, sans oublier le Porsche Torque Vectoring Plus lui permettant de mieux agripper le macadam. Collecteur Porsche. Les Porsche 911 Carrera S demandent, bien évidement, un plus grand effort question financier. - Prix Porsche 911 Carrera S: 123. 935€ - Prix Porsche 911 Carrera S Cabriolet: 138. 334€ - Prix Porsche 911 Carrera 4 S: 131. 854€ - Prix Porsche 911 Carrera 4 S Cabriolet: 146. 255€ Porsche 911 Turbo S: une supercar! Avec cette 911 Turbo S, Porsche transforme sa GT en véritable supercar.
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…Et sur route! Sur route, nous avons pu prendre les commandes de deux versions à quatre roues motrices, un cabriolet à boîte manuelle et une targa PDK. Sur le premier, l'ablation du toit n'a aucune conséquence sensible sur la rigidité de la caisse, alors qu'avec le filet antiremous en place, on n'est vraiment pas décoiffé à bord. L'ergonomie se révèle aisée, les cadrans fort lisibles et la position de conduite parfaite. Mieux, il y a de la place et beaucoup de rangements: la 911 colle à ce qui a fait son succès, une praticité au quotidien remarquable. Et la boîte 7 manuelle, demanderez-vous? Eh bien, elle ne convainc pas. Porsche 911 > Quelle Porsche 911 choisir/acheter ? prix, moteurs, équipements.... Son maniement paraît moins agréable que celui de la boîte 6 de la Boxster Sypder, et la 7 se confond souvent avec la 5 à cause de la grille très serrée. Heureusement, on bénéficie d'un coup de gaz automatique au rétrogradage, toujours plaisant. Pour le reste, la GTS se révèle très proche de la Carrera S sur route. Elle est un poil plus sonore, filtre légèrement moins bien les inégalités, mais communique mieux ses réactions et profite d'un amortissement juste parfait.
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