René Gillet 750 G1 À Vendre: Pièces Détachées Poussette Red Castle Whizz
Année: 1955 Cylindrée: 750 Origine France Année 1955 Cylindrée 750 cm3 N° SERIE 750 RENE GILLET ex préfecture de police dans un excellent jus, jamais restaurée Tout fonctionne, magnéto refaite, démarrage facile. Rigide à fourche parralélo, malgrès sa date de sortie, elle est la grosse cylindrée Française d'avant guerre. Cette moto n'est absolument pas la Harley du pauvre, bien au contraire, René Gillet à conçu ce V TWIN bien avant Harley Davidson et la qualité de fabrication ainsi que la fiabilité sont au rendez vous, dans les années à venir la 750 René Gillet va être une denrée rare avec une hausse de cote, vous êtes prévenu. Nous contacter pour plus de renseignements au 06 08 03 91 19 CG collection Française solo side au nom de l'acheteur
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Devant le succès, René Gillet décide d'agrandir son usine en 1938. La guerre, puis sa disparition le 31 décembre 1944, casseront l'essor de l'entreprise. Après guerre, les tentatives de ses fils René et Jean pour relancer l'activité se heurteront aux difficultés du marché civil. L'usine est rachetée par Peugeot en 1955 et cesse son activité en 1958. Restent le bruit inimitable des motos René Gillet qui continuent à tourner grâce aux soins attentifs de quelques passionnés et le souvenir d'un génie de la mécanique. Précisions importantes En 1905 René Gillet installé rue Didot Villa Collet (Paris 14 ème) s'installe dans un autre atelier plus vaste à Montrouge ou il restera jusqu'à la fermeture de la firme définitive en 1956 pour preuve de ce changement voir la couverture et le catalogue de 1905 (rue didot). Autre précision aussi: René Gillet monta son moteur en bas du cadre en 1900 alors que les frères Werner ne le firent qu'en 1904, mais il prirent un brevet sur le nom de motocyclette et c'est pourquoi on dit qu'ils en furent les inventeurs bien que d'autres avec René Gillet avaient déja trouvé cette position du moteur définitive bien avant eux!!!
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Illustrant toute l'histoire de la moto du début du XX e siècle aux années 1960, ces petits bolides sont annoncés entre 100 et 15 000 €. Autant dire qu'il y en aura pour tous les passionnés, d'un cycle de Dion-Bouton daté vers 1910, estimé 150/250 €, à un impressionnant side-car René Gillet de 1949, à 12 000/15 000 €. Parmi les modèles les plus anciens se trouveront encore une Terrot 175 type L de 1925, attendue à 2 000/3 500 €, et une Gnome et Rhône 500 D4 Super Sport de 1930, autour de 6 000/8 500 €. Parmi les marques françaises, n'oublions pas non plus Peugeot avec une 176 GS « Bol d'or » de 1953 (1 000/2 000 €) et parmi les étrangères, l'allemande Simson pour une AWO 425S de 1958 (2 000/3 000 €).
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Publié le 19 septembre 2019, par Philippe Dufour Salle comble dans la chapelle gothique de la Galerie de Chartres, avec plus de trois cents passionnés de deux-roues anciens, réunis pour la dispersion d'une collection de motos et de cycles. René Gillet, 750 G1 Side-car, 1949. Adjugé: 22 800 € Tous les lots – 64 motos et 7 cycles – ont été adjugés pour un total de 273 000 €, récompensant les choix pointus effectués par leurs derniers propriétaires, Jean Haricot et son fils Michel. Ces deux collectionneurs avaient particulièrement mis en avant le savoir-faire des constructeurs français, à travers des modèles datant du début du XX e siècle jusqu'aux années 1960; des machines qui ont participé à de nombreuses manifestions, rallyes et autres réunions de clubs. Le premier à franchir la ligne d'arrivée, pour 22 800 €, était un side-car, le 750 G1 construit par René Gillet et millésimé 1949 (voir l'article Collection de motos de 1910 à 1975 de la Gazette n° 29, page 100). Il s'agit d'un exemplaire de grand tourisme, attelé à un châssis de Gillet avec caisse Bernadet.
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