Ligne 17 Versailles: Agences Immobilières En Loire-Atlantique | Le Repère Immobilier
Nous avons déjà amplement critiqué l'évaluation socio-économique de la ligne 18 lors des enquêtes publiques modificatives de 2020 et de 2021. Celle de 2020 a d'ailleurs donné lieu à un recours en Conseil d'État, déposé par huit unions d'associations sous la houlette de FNE Île-de-France. À présent, notre analyse détaillée de l'évolution des évaluations socio-économiques de l'ensemble des lignes du GPE révèle d'étranges dérives: alors que les lignes 18 et 17 Nord étaient initialement les moins rentables de toutes, elles se parent désormais d'un bilan socio-économique beaucoup plus favorable que ceux de toutes les autres lignes: celui de la ligne 18 a augmenté de 1875%, celui de la ligne 17 Nord de 745%! Pour cette dernière, c'est encore plus étonnant que pour la première, sachant que, depuis son évaluation initiale, ses perspectives se sont assombries du fait de l'abandon du mégaprojet EuropaCity et du déclin, sans doute durable, du trafic aérien qui a justifié l'abandon du Terminal T4, prévoyant 30 millions de passagers supplémentaires.
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Pour désenclaver les villes, un projet coûteux en terres Rousseau contre Jadot, en quelque sorte. Mais pas seulement. «Le juge a fait une balance des intérêts publics entre, d'une part, la nécessité de préserver les terres agricoles et la biodiversité et, de l'autre, la nécessité de développer le nord de l'Ile-de-France dont la ligne 17 constitue la colonne vertébrale», analyse un ancien préfet de la région-capitale. Car cette desserte a un fort contenu social: elle doit permettre de raccorder l'est du Val-d'Oise et l'ouest de la Seine-Saint-Denis, deux territoires marqués par un fort taux de chômage, au bassin d'emploi de Roissy. Et désenclaver des villes qui ne sont accessibles qu'en voiture ou via des bus. «La République s'est faite avec les chemins de fer. Cette ligne-là va affirmer le pacte républicain en montrant qu'il n'y a pas de territoire relégué», ajoute cette source. Revenons en arrière. Pour ses détracteurs, le sort de la ligne 17 s'est joué en novembre 2019, quand le gouvernement a enterré Europacity.
Ce mégacomplexe de commerces et de loisirs devait être construit dans le triangle de Gonesse, une enclave verte de 700 hectares, et desservi par la gare du même nom. Hasard du calendrier, une semaine plus tard, le tribunal administratif de Montreuil suspendait les travaux de construction de la gare et d'une zone d'activités attenante. La raison? Le projet consomme trop de terres agricoles et sous-estime les incidences sur le vivant: il menace en particulier deux couples de chardonnerets, une espèce protégée. Le chantier de la ligne 17 s'arrête. Pour ne reprendre qu'un an plus tard, en novembre 2020, quand la Cour administrative d'appel de Versailles se déclare incompétente et renvoie la balle à son homologue parisienne. Il s'interrompt de nouveau quand survient le Covid-19, qui pose lui aussi la question de la pertinence de cette infrastructure à l'heure de la généralisation du télétravail et de la disgrâce qui frappe la métropole parisienne. Pour les organisateurs des Marches des terres, qui ont rallié Paris dimanche depuis Gonesse ou Saclay (Essonne), «les projets aberrants se multiplient en Ile-de-France: gares inutiles du Grand Paris Express, infrastructures olympiques surdimensionnées, entrepôts de logistique, data centers, stockage de déchets inertes…» Mais la lutte contre le séparatisme vaut bien un couple de chardonnerets.
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