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Un réservoir d'huile 2 temps couplé à une petite pompe à manivelle est implanté sous le capot, au dessus du passage de la roue arrière droite (visible sur la photo de la vue arrière, capot ouvert). Lorsque la conductrice ou le conducteur remplit le réservoir d'essence, il donne un certain nombre de tours de manivelle pour injecter la bonne quantité d'huile dans l'essence. Ce n'est pas encore le graissage automatique séparé (tel le système Autolube -TM- créé par Yamaha pour ses motos et ses moteurs hors-bord) mais c'en est une préfiguration, qui épargne bien des taches d'huiles sur les vêtements de l'automobiliste. Voiture de dimensions très réduites, la Vespa 400 n'a pas de vrai coffre à bagages: La fausse calandre à l'avant dissimule un tiroir qui contient la batterie 12 volts, et la roue de secours est placée sous le siège du passager. Il n'y a pas d'ouvrant sur le capot AV. L'espace derrière les sièges peut permettre de caser quelques sacs ou, ce qui n'est pas très recommandé, deux jeunes enfants pour de courts trajets (la voiture est homologuée pour 2 passagers seulement).

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Un peu d'histoire (Le texte des deux paragraphes ci-dessous proviennent de Jacques VUILLAUMIER) pour la version intégrale rendez vous sur: La Vespa 400 a été mise au point en Italie par les ingénieurs de Piaggio, le fabricant des scooters Vespa. Fiat n'a probablement pas laissé Piaggio construire cette voiture en Italie en faisant pression sur les équipementiers italiens. On a même dit à l'époque que FIAT lancerait un scooter si Piaggio fabriquait une voiture. La Vespa 400 a été construite en FRANCE par ACMA à Fourchambault près de Nevers. Le sigle sur le capot est P/ACMA (Piaggio/Ateliers de Construction Motocycles et Automobile) Cette voiture ne comporte qu'une seule pièce de fabrication italienne: le pistons en aluminium coulé de Borgo. Tous les autres composants sont d'origine française: carrosserie Facel Vega, optiques Auteroche, serrures Ronis, carburateur SOLEX, démarreur et dynamo Paris-Rhône, allumage Ducellier. La Vespa 400 a été présentée le 26 septembre 1957 au Pré Catelan... (pour lire la suite, cliquez ici)

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En 1957, 1. 103 exemplaires sont écoulés en quelques mois, et 1958 continue sur cette lancée. D'ailleurs, déjà, Acma-Vespa améliore la 400 en l'équipant de fauteuils rembourrés, les pare-chocs lisses cèdent leur place à des pare-chocs nervurés en inox, et en Juillet de la même année, apparait un mélangeur semi-automatique d'huile et d'essence! L'équipement tant attendu est arrivé. Cette année, 12. 130 unités sont vendues. Si le millésime 1959 paraissait prometteur au vu de la courbe des ventes, la commercialisation des Vespa 400 commence à ralentir. Pour tenter d'inverser cette tendance, la Vespa est améliorée: les vitres sont désormais coulissantes, les pare-chocs à lame sont abandonnés contre des pare-chocs enveloppants, la turbine de refroidissement troque l'acier contre de l'aluminium, et des feux de direction sont installés sur les ailes avant. Le moteur évolue également, grace au taux de compression passant de 6, 4 à 6, 8 bar, le moteur développe désormais 14Cv. Un gain de 2Cv qui permet d'aller titiller les 90km/h.

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En dépit de ces efforts, c'est 8. 717 unités qui sont vendues cette année. Cette baisse des ventes peut aussi s'expliquer par la réaction des constructeurs français, notamment Citroën, puisque à cette époque, le délais d'attente pour une 2CV était encore de plusieurs mois. Mais si le client potentiel de la 2CV affichait un intérêt pour la Vespa 400, Citroën réduisait le délais d'attente à quelques semaines. Pour 1960, Acma-Vespa améliore son offre commerciale, notamment sur la garantie: le moteur reste garanti 50. 000km, le reste de la voiture est garanti pendant 2ans, un véritable gage de fiabilité en ce temps. De plus, la consommation de la Vespa 400 était alors critiquée, avec ses 8, 15 litres au 100 kilomètres, elle consommait plus qu'une 2CV pour un espace intérieur bien plus réduit. En améliorant la carburation, la Vespa 400 passe désormais à 7, 5 litres aux 100. Mais c'est pour le salon de l'automobile d'Octobre 1960 que la Vespa 400 s'améliore: Le modèle Luxe est proposé à 3. 550 Nouveaux Francs, et apparaît la version Grand Tourisme équipée de série d'une boite à quatre vitesses, de pneus à flancs blancs.

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La capote, argument de choix, facile à replier, en fait une découvrable de premier ordre dés l'arrivée des beaux jours. On pourra noter aussi la sonorité à deux niveaux (route/ville) de son avertisseur. Le son ville en faisant plus un jouet comique qu'un réel outil. Une solide coque d'acier, nervurée et renforcée, protège efficacement les occupants. La partie postérieure démontée donne une idée du parfait accès au moteur). Robuste, la Vespa 400 a été fabriquée avec de bonnes tôles de qualité et la rouille a dû mettre de nombreuses années avant de parvenir à abîmer les modèles les plus anciens. Son moteur, pas fragile du tout, s'est néanmoins retrouvé souvent bloqué sur des modèles qui n'avaient pas tourné depuis de nombreuses années. On trouve encore des véhicules Vespa 400 qui démarrent au quart de tour malgré une ou deux décennies passées dans le fond d'un garage. Seules les pièces peuvent toujours constituer un frein à la réfection de cette voiture qui s'avère relativement facile et tranquille.

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