Avion De Voltige Cap 20 | 3D-Tex - L'Usine Textile Du Futur - Tricot 3D En France

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Sunday, 30 June 2024

Ils ont donné naissance à la famille des CAP 230, CAP 231 et CAP 232. Historique [ modifier | modifier le code] Le CAP 20 dérivait directement du CAP 10 avec un fuselage étroit et un moteur similaire mais porté à 200 ch. L'hélice était à pas variable pour mieux utiliser la puissance supplémentaire. Cet avion a été conçu dans l'idée de relancer la voltige française dans les années 1960 alors que dans d'autres pays étaient fabriqués des avions performants. L' armée de l'air Française était demandeuse de ce type d'appareils pour lancer son équipe de voltige internationale. Le premier vol a eu lieu en 1969. Sur les 7 exemplaires fabriqués, 6 ont été achetés pour l' Équipe de voltige de l'Armée de l'air [ 1]. Les performances de cet avion furent assez décevantes par rapport au CAP 10, mais l'esthétique faisait l'unanimité. Avion de voltige cap 20 mai. Le CAP 20 n'avait pas assez de taux de roulis et sa construction était trop solide (et donc trop lourde) pour un avion de compétition. De nombreux essais de voilures ont été réalisés qui aboutirent à celle du CAP 20L.

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Le premier CAP 20 fut dessiné par Claude Piel et construit par Auguste Mudry. Destiné à l'équipe de voltige de l'Armée de l'Air (EVAA), cet avion monoplace était d'une construction robuste mais trop lourd pour son moteur Lycoming de 200 ch. Doté d'une excellente stabilité, mais très lourd aux commandes, cet appareil ne permit jamais à ses pilotes de réellement briller en compétition. L'ARS300, nouveau monoplace de voltige "made in Dijon" - Aerobuzz. En revanche, quand il fut remplacé par les plus performants CAP 230, 231 et 232, ses utilisateurs parvinrent d'emblée en tête des palmarès. Le CAP 20 numéro 2 de l'Amicale Jean-Baptiste Salis fut modifié par l'adjonction d'ailerons différents, une diminution de l'envergure et le montage d'un moteur de 260 ch. Equipé de cette manière, il aurait constitué une excellente machine, mais, arrivé trop tard, il ne servit qu'à l'entraînement des pilotes de l'EVAA.

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Tous les CAP 230 opérationnels ont ensuite été transformés en CAP 231. CAP 231 et CAP 231 EX [ modifier | modifier le code] Le CAP 231 a été lancé en 1990. Extérieurement, les différences esthétique sont minimes avec le 230 puisque le fuselage, le moteur et l'aile sont identiques mis à part des apex d'emplanture de bord d'attaque triangulaires. Ils ont été rajoutés pour corriger le buffeting (vibrations) qui apparaissait lors de ressources effectuées sous facteur de charge élevé. Le succès du CAP 231 fut rapide et les titres de champion du monde vont alors se succéder. Claude Bessière sera titré champion du monde en 1990 sur un CAP 231 équipé provisoirement d'une hélice bipale. 14 CAP 231 neufs ont été fabriqués en plus des 9 CAP 230 transformés. En 1991 pour augmenter encore les performances, le CAP 231 EX est lancé. Il s'agit de l'adaptation d'une aile 100% carbone provenant d'un EXTRA 260 d'où l'extension « EX ». Avion de voltige cap 20 2. Cette adaptation remplaçait l'aile française qui n'était pas alors prête, le travail du carbone étant une chose nouvelle pour un avionneur qui jusque-là n'avait travaillé que le bois.

Il a effectué son premier essai en vol, le 25 janvier 2015 [ 4], [ 5] à Dreux et participera au Championnat du monde Unlimited de 2015 [ 6]. Titres [ modifier | modifier le code] La famille des CAP 230 a remporté de nombreux titres dans les plus prestigieuses compétitions de voltige internationales.

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