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Thursday, 22 August 2024

Lors de l'installation d'une batterie à décharge lente type GEL ou AGM les constructeurs préconisent un taux de décharge correspondant à environ 50% de la capacité de la batterie, le contrôleur de batterie BMV-712 vous permet de visualiser rapidement ce seuil et d'adapter vos consommations électriques en fonction. Sur batterie lithium, la tension fixe (Volte) rend impossible d'extrapoler la quantité d'énergie restante dans la batterie à partir d'un voltmètre, seul un contrôleur comme le VICTRON BMV 712 permet de connaitre la capacité restante.

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Veuillez consulter la section 5. 2 du manuel du BMV pour de plus amples renseignements. Nous recommandons notre Battery Balancer (Équilibreur de batterie) – BMS012201000 – pour optimiser la durée de vie des batteries au plomb connectées en série. Très faible appel de courant depuis la batterie Consommation de courant: 0, 7 Ah par mois (1 mA) @12 V et 0, 6 Ah par mois (0, 8 mA) @ 24 V Les batteries au lithium-ion en particulier n'ont presque plus de puissance lorsqu'elles sont déchargées jusqu'à l'arrêt en cas de tension faible. Controleur de batterie victron energy bmv 712 smart city. Après un arrêt dû à une faible tension sur les cellules, la réserve de puissance d'une batterie au lithium-ion est d'environ 1 Ah pour 100 Ah de puissance de batterie. La batterie sera endommagée si la réserve de puissance restante est extraite de la batterie. Par exemple, un courant résiduel de 10 mA peut endommager une batterie de 200 Ah si le système est laissé déchargé pendant plus de 8 jours. Relais d'alarme bistable Il empêche l'augmentation de l'appel de courant en cas d'alarme.

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Autres fonctions - Tension de batterie, courant, puissance, ampères-heures consommés et état de charge - Autonomie restante selon la consommation en cours - Alarme visuelle et audible programmable: - Relais programmable pour éteindre les charges non cruciales, ou pour démarrer un générateur le cas échéant. - Un shunt de connexion rapide de 500 A et un kit de connexion - Possibilité de shunt ayant une capacité de jusqu'à 10 000 A. Contrôleurs de batterie BMV-712 Smart - Victron Energy. - Port de communication - Enregistrement de nombreux évènements historiques pouvant être utilisés pour évaluer les modèles d'utilisation et l'état de la batterie. - Large plage de tension d'alimentation: 6, 5 – 70 V - Résolution de mesures de courant élevé: 10 mA (0, 01 A) - Une entrée supplémentaire pour mesurer la tension (d'une seconde batterie), la température ou la tension médiane, et le paramétrage des relais et alarmes correspondants.

Facile à programmer (avec votre Smartphone! ) Un menu d'installation rapide et un menu détaillé de configuration avec des textes déroulants aident l'utilisateur lors des différents paramétrages Sinon, choisissez la solution rapide et facile: téléchargez l'application Smartphone (clé électronique Bluetooth Smart nécessaire) Contrôle de la tension médiane Souvent utilisée dans le secteur de l'industrie pour contrôler des bancs de batteries coûteux et de grande taille, cette fonction est à présent disponible pour la première fois à un coût réduit pour surveiller n'importe quel banc de batteries. Un banc de batteries est composé d'une file de cellules connectées en série. Contrôleur de batterie BMV-712 Smart Victron energy. La tension médiane est la tension à mi-chemin le long de cette file. L'idéal serait que la tension médiane soit exactement la moitié de la tension totale. Dans la pratique, cependant, il y aura des écarts, en fonction de nombreux facteurs tels qu'un état de charge différent pour de nouvelles batteries ou cellules, des différences de température, des courants de fuite internes, des capacités, etc.

Ces différentes valeurs peuvent s'avérer dramatiques si elles sont mal configurées, il en va de la durée de vie de votre moteur et de ses périphériques, nous vous le rappelons encore une fois, la reprogrammation n'est pas à la portée de n'importe quel néophyte, et bien que l'on puisse trouver du matériel 'chinois' sur internet permettant de récupérer (parfois sans endommager le calculateur moteur de votre véhicule) les données du fonctionnement moteur de votre voiture, préférez donc des cartographies éditées sur mesure par des professionnels. Le boitier additionnel pourquoi est-il moins bon? Le boitier additionnel est tout d'abord un leurre… c'est à dire un élément rajouté au faisceau d'origine du véhicule, et qui va tromper une ou plusieurs sondes quand une reprogrammation moteur en change les valeurs directement au cœur du programmer de l'ECU (Calculateur moteur). Le boitiers additionnel à résistances Vous en trouvez sur eBay pour quelques dizaines d'€uros voir une centaine d'euros pour les vendeurs les plus scrupuleux, ce sont les plus mauvais boitiers additionnels.

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Nous arrivons souvent à un gain d'environ 25cv crete, ce qui signifie que la puissance maximale n'est atteinte que sur un pic, c'est à dire très rapidement à un certain régime moteur et redescend aussi rapidement. Le boitier additionnel 3 capteurs / Tri-sensors Ces boitiers permettent de modifier plusieurs valeurs telles que la pression de rail, l'ouverture des arbres à cames, et la pression de turbo. Ces boitiers sont plus performants que ces deux derniers et permettent un ressenti à la conduite un peu plus homogène. Ce type de boitier permet de contrôler la température des gaz d'échappement grâce à la modification de la pression de turbo. Bien qu'ils interviennent sur seulement 3 paramètres ils pourront contenter les moins pointus d'entre vous, cependant sont prix reste assez élevé souvent proche de celui d'une reprogrammation moteur à quelques dizaines d'euros de plus ou de moins. Préférez donc une intervention sur la cartographie moteur qui permettra d'éditer chaque paramètre et d'obtenir une homogénéité parfaite.

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Afin d'élever la pression de suralimentation, nous augmentons le régime de la turbine dans une plage de tours que nous définissons, ce qui permet ainsi d'accroître l'efficacité du moteur. Celui-ci a plus d'air à disposition, l'allumage peut alors être réglé avec précision, ce qui rend la combustion dans le cylindre encore plus efficace. Étant donné qu'il y a davantage d'air pour la combustion, la quantité d'injection doit être également augmentée afin de garantir un mélange air/carburant idéal dans la chambre de combustion. Plus de puissance et une efficacité accrue de votre moteur sont les résultats de cette interaction précise de nombreux facteurs. Toutes les données pertinentes du moteur sont collectées de manière continue et leur plausibilité est contrôlée en temps réel. Parce que les systèmes de sécurité intégrés à votre moteur gardent à tout moment le contrôle, même en présence des modules de RaceChip, votre moteur est tout aussi sûr qu'à la sortie d'usine. Vous avez donc la garantie de toujours rouler en toute sécurité.

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La technologie pour un fonctionnement optimal La technologie utilisée par P-Tronic consiste à placer un boîtier additionnel entre l'ordinateur embarqué (le calculateur) et le dispositif d'injection. Ce kit de puissance réceptionne le signal du calculateur, l'analyse, le modifie de manière électronique et envoie l'information adaptée au rail d'injection, à la pompe ou aux injecteurs en fonction du type de moteur. Comparé aux autres dispositifs d'augmentation de performances sur le marché, ce procédé est le plus efficace car il continue de fonctionner même si la cartographie d'origine est réinitialisée, comme c'est souvent le cas lors des entretiens. La fiabilité de fonctionnement du boîtier P-Tronic est aussi renforcée par l'utilisation systématique de fiches de branchement d'origine constructeur. Avantage qui permet, en outre, d'effectuer l' installation de façon simple et rapide. A cela s'ajoute un élément important qui garantit l'intégrité du véhicule quoi qu'il arrive: les boîtiers additionnels P-Tronic intègrent dans leur programmation un paramètre de maintien en activité de la « mise en sécurité » du turbo et des autres sécurités que prévoient les constructeurs d'origine.

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Lorsque l'on souhaite augmenter sensiblement la puissance de sa voiture, il existe deux méthodes principalement utilisées dont l'une consiste à poser un boîtier additionnel. Plusieurs méthodes permettent d'augmenter la puissance du moteur. La première consiste à reprogrammer le calculateur électronique d'origine du véhicule afin de changer les paramètres configurés par le constructeur, c'est la reprogrammation moteur. La deuxième méthode réside dans la pose d'un boîtier additionnel. Si ces deux solutions présentent des avantages et des inconvénients, c'est bien celle du boîtier additionnel qui déclenche les débats les plus animés. Boîtier additionnel: à quoi ça sert? Autrefois réservé aux véhicules destinés à la compétition, le boîtier additionnel s'est démocratisé depuis une vingtaine d'années chez les particuliers. La pose de ce type de boîtier a pour but d'augmenter la puissance moteur d'une voiture. Par plus de puissance, il ne faut pas seulement entendre vitesse de pointe. Cela concerne surtout les reprises à l'accélération et un déclenchement du turbo plus rapide, ce qui offre une conduite plus agréable.

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