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Un recul salvateur? « Valérie est engagée à réussir ce second mandat régional comme elle a réussi le premier. Elle déborde de détermination sur les dossiers franciliens, et s'attache à mettre en mouvement son exécutif et les services dans le même sens. Je crois qu'elle a pris de la distance sur cette élection présidentielle », développe Othman Nasrou, son vice-président à la région et ancien porte-parole de campagne. Cette retraite semble lui permettre de repenser son organisation à la tête de la région. Les jours suivants le premier tour, elle s'entretien au téléphone avec le président de sa majorité pour aborder l'unité de son groupe. Elle tient une réunion avec l'ensemble de ses vice-présidents pour hiérarchiser la priorité des dossiers, mis en suspens par la campagne présidentielle. Elle rassemble son cabinet pour préparer son agenda et programmer les déplacements à venir. Karaoké, bowling, laser game… Un nouvel espace de loisirs de 8000 m² a ouvert à Rouen | 76actu. « Elle a pris énormément sur elle pour repartir avec une nouvelle dynamique à la région. Elle a cherché à s'assurer que sa majorité régionale tenait le coup pour démarrer un nouveau cycle avec de nouveau projets », indique Vincent Jeanbrun.
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Éric Raffin, autre driver star sur les hippodromes parisiens, sera des nôtres, aussi. Avec, également, des entraînements comme celui de Matthieu Abrivard, c'est top boutique! » Recevez par mail notre newsletter loisirs et retrouvez les idées de sorties et d'activités dans votre région. En tout, quatre-vingt-douze chevaux sont partants, dont certains entraînés et/ou drivés par de grands noms installés en Berry, tels Joris Filograsso, et son Ghost des Charrons, ou encore Loïc Lerenard qui, entre autres, fait driver Icare de Jaunoux, propriété de Nicole Lacombe, par Jean-Michel Bazire. Des animations dans l'Air du temps L'animation entre chaque course sera assurée en musique. Yahoo fait partie de la famille de marques Yahoo.. « C'est le week-end de l'Air du temps, organisé jusqu'à samedi soir par les Bains-Douches, à Lignières. Nous prolongeons le festival par l'accueil de la fanfare Wilson 5 et l'entrée offerte aux festivaliers munis de leur billet de concert », indique Emmanuel Lagarde. L'Air du temps fête trente ans de chansons, le festival a débuté ce mercredi à Lignières En plus des habituelles balades à poneys, en ce dimanche de fête des mères, une tombola permettra de gagner, notamment, une croisière pour deux, ou encore des places pour le spectacle équestre prévu au Pôle du cheval et de l'âne au cours de l'été.
En plusieurs étapes, la puissance du petit 602 cm3 est passée de 22 ch à 35 ch et de 105 km/h en 1961, à 123 km/h en 1968. C'est au Salon de Paris de la même année qu'est présentée l'AMI 8, résultat d'un restyling réussi, affectant surtout la berline, qui perd sa lunette arrière inversée et "gagne" une bien petite porte de coffre qu'on aurait avantageusement pu remplacer par un hayon (mais il aurait sans doute fait trop de tort au break). Les différences techniques entre AMI 6 et 8 sont minimes, la principale intervenant en septembre 1969, avec l'adoption de freins à disque à l'avant. On en restera là, du moins pour l'AMI, 8, dont les ventes s'éroderont lentement à partir de 1973, alors que celles de la 2 CV et de la Dyane tiendront encore pendant de nombreuses années, la "Deuche" finissant par enterrer sans complexe sa progéniture. L'échec de l'Ami Super En septembre 1971, Citroën lance un tout nouveau modèle, la GS, berline moyenne destinée à s'intercaler entre l'AMI 8 et la DS. Traction avant, comme toutes les Citroën depuis la Traction, elle bénéficie de la fameuse suspension hydropneumatique de la DS, ce qui constitue un véritable événement.
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Ami 6 Ami 8
Évolution du modèle Avril 1961 Présentation de l'AMI 6, avec un moteur bicylindre à plat 602 cm3 de 22 ch SAE et 3 CV fiscaux. Septembre 1962 L'AMI 6 est présentée en deux versions Confort et Tourisme. Juin 1963 La suspension évolue, les amortisseurs à friction sont remplacés par des amortisseurs hydrauliques. Septembre 1963 La puissance du moteur passe à 25 ch SAE. Un embrayage centrifuge est proposé en option. Septembre 1964 Présentation du break AMI 6. Il est proposé en deux variantes une 5 portes 5 places et une commerciale. Octobre 1967 Présentation de l'AMI 6 break "Club", elle se distingue des versions précédentes par ses doubles optiques. Mai 1968 Augmentation de la puissance du moteur qui passe à 32 ch. Mars 1969 Présentation de l'AMI 8, dont l'esthétique est moins chargée. La berline AMI 8 a une lunette arrière dans le sens normal. Septembre 1969 Les AMI 8 reçoivent des freins avant à disque. Le break AMI 6 est remplacé par un break AMI 8. Juin 1970 Les AMI 8 reçoivent des glaces descendantes sur les portes avant.
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La Citroën Ami 6 (populairement appelée la « 3CV ») est un modèle de berline produit par le constructeur automobile français Citroën de 1961 à 1969. L'Ami 8 prendra le relais jusqu'en 1978. L'objectif premier était de proposer à la clientèle un compromis entre deux modèles, la DS en haut de gamme, et la 2 CV qui constituait un minimum automobile. Il en a dérivé une gamme de véhicules très populaire déclinée sous plusieurs formes. Les Citroën Ami construites sur la plateforme des 2 CV furent fabriquées dans l'usine de Rennes-la-Janais (Ille-et-Vilaine) nouvellement créée et à Forest en Belgique. Elle est la voiture la plus vendue en France en 1966, prenant, pour une année, la première place à la Renault 4.
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La calandre reçoit un double chevron. Abandon de l'AMI 6 au profit de l'AMI 8. 1973 Lancement de l'AMI Super à moteur quatre cylindres à plat de 1 015 cm3. Ce moteur développe 61 ch et permet à la voiture d'atteindre 140 km/h.
Il s'agissait de tirer le maximum du concept de la 2 CV, en offrant une voiture plus spacieuse et aussi confortable, plus puissante et aussi économique, plus élégante et tout aussi originale; un cocktail réussi, qui fera de l'AMI (6 puis 8) la plus vendue des Citroën, de 1966 à 1971. Continuité et changement Comme la DS autrefois (dont elle reprend le volant monobranche), l'AMI ne laisse pas indifférent: capot incurvé, larges optiques rectangulaires, portières et ailes arrière creusées, l'AMI adopte surtout un toit pagode et une curieuse lunette arrière à pente inversée, dans le style caractéristique (et déjà controversé) de la petite Ford Anglia. Sans être luxueux, l'aménagement intérieur est beaucoup plus soigné que celui de la 2 CV: en adoptant une véritable sellerie (qu'on retrouvera l'année suivante sur la version AZAM de la 2 CV), mais surtout une planche de bord beaucoup plus travaillée et complète. C'est une trois volumes à coffre séparé, qui sera proposée dès septembre 1962 en deux finitions: Confort et Tourisme.