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18/05/2017 Achat ou vente Type de vente: Mise en activité d'une société suite à achat Origine du fond: Etablissement principal acquis par achat au prix stipulé de 100000 EUR Type d'établissement: Etablissement principal Activité: Electricité générale Descriptif: Mise en activité de la société. Les oppositions seront reçues dans les dix jours suivant la publication prévue à l'article L. 141-12 du code de commerce.
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Cet intérieur moderne est malheureusement desservi par quelques plastiques de piètre qualité sur les parties basses. Un travers que ne reproduisent pas ses concurrentes, les Classe A et BMW Série 1. A propos de travers, l'A3 40 TFSi e n'échappe pas aux défauts récurrents des PHEV. A savoir un volume de coffre pénalisé par le pack de batterie. Ce dernier chute d'une centaine de litres par rapport à celui de l'A3 thermique. Avec seulement 280 litres à disposition et pas de logement pour ranger les câbles de recharge, le client se retrouve avec un coffre moins logeable que celui d'une Clio. L'implantation des batteries sous le plancher de coffre a également contraint la marque à réduire la contenance du réservoir d'essence d'une dizaine de litres qui impacte directement l'autonomie. Les places arrière restent quant à elles généreusement dimensionnées pour deux adultes. L'ordinateur propose deux modes de conduite. Un mode automatique, qui gère seul les interactions entre les moteurs électriques et thermiques au profit des consommations et une touche « EV » qui force l'électrique.
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L'amortissement piloté optionnel est indisponible sur l'A3 hybride rechargeable. Ce petit défaut disparaît toutefois à mesure que le rythme augmente, alors que le surpoids altère peu l'agilité de l'A3 sur parcours sinueux (notre modèle d'essai disposait de l'agréable direction progressive à 320 €, de plus en plus directe au fil du braquage). La masse se remarque davantage lors des relances: malgré l'addition des deux moteurs en mode Hybrid, l'A3 doit souvent descendre plusieurs rapports pour dynamiser les relances sur voies rapides (mais la boîte à double embrayage l'effectue promptement). Lors d'un besoin de puissance d'ailleurs, il ne faut pas hésiter à presser la petite résistance sous la pédale de droite pour bénéficier, en plus de la fonction kick-down, d' un boost temporaire de 10 secondes qui porte la puissance électrique à 109 ch. Exactement comme l'A3 45 TFSI e de 245 ch cumulés… qui dispose aussi du même moteur thermique de 150 ch. On se demande alors quelles sont les différences exactes avec cette version 40 TFSI e de 204 ch cumulés.
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La version 40 TFSI de la citadine allemande est sûrement l'alternative à une S1 plus puissante et plus sportive, qui manque encore à l'appel. Mais une question se pose, les 200 chevaux et les 2 roues motrices de cette bombinette ne sont-ils pas suffisants pour remplacer l'emblématique S1? En regardant le papier, on serait tenter de dire oui. Sous le capot de la version la plus puissante de l' A1, on retrouve un 4 cylindres 2, 0 litres turbo qui développe la bagatelle de 200 chevaux et 320 Nm de couple tout de même. Ce qui est amplement suffisant en termes de puissance pure pour un véhicule de ce gabarit. D'ailleurs, les performances sont là: le sprint du 0 à 100 km/h est avalé en seulement 6, 5 secondes, c'est aussi rapide qu'une Peugeot 208 GTi qui développe 208 chevaux. Compte tenu des mesures écologiques actuelles, ce n'est pas étonnant de ne plus voir de S1 dans la gamme du constructeur aux Anneaux. Même s'il n'est pas impossible qu'elle voit un jour la lumière des concessions. En tout cas, le constructeur allemand n'imaginait pas son catalogue d'A1 sans une version légèrement sportive.
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Avec ses 505 litres, le coffre ne bat aucun record, mais ce volume est très utile. L'espace pour les jambes des passagers arrière peut être considéré comme suffisant pour une voiture de 4, 73 m de long, c'est tout. C'est cher Avec un équipement équivalent (y compris S-Tronic), le 40 TFSI est un bon 3750 € plus cher que le 35 TFSI. Il s'agit d'un surcoût substantiel, auquel il faut ajouter à Bruxelles et en Wallonie, en raison de la puissance moteur, une taxe beaucoup plus élevée: 2478 euros contre 867 euros. D'ailleurs, en Flandre, les différences fiscales entre les deux motorisations sont négligeables. Notre consommation d'essai moyenne était de 7, 7 l/100 km. Cette A4 Avant 40 TFSI ne fait donc pas de miracle, mais elle n'est certainement pas une ivrogne non plus. Notre verdict L'Audi A4 Avant a tout du gendre idéal dans la famille haut de gamme. Elle bien élevée, les cheveux bien peignés dans le dos et avec une tenue classe. Dans sa version 40 TFSI, elle a également un abonnement au gymnase.
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Parmi les autres options disponibles sur notre modèle « Bleu Turbo » (on ne choisit pas nos couleurs au hasard ici! ), on peut citer les sièges chauffants (340 euros), le système audio Bang & Olufsen (840 euros) ou encore le pack esthétique noir pour les badges et logos (510 euros). Bref la note est salée. Volant à méplat, Digital Cockpit, et technologie à foison: telle est la devise de cet intérieur. Tarifs et consommations pas citadins Si l'Audi A1 débute à moins de 21. 000 euros, la déclinaison 40 TFSI est affichée au catalogue à partir de 32. 900 euros. Mais avec la multitude d'options de notre modèle d'essai la note est encore plus salée: 43. 095 euros. Bien trop pour une simple citadine, même forte de 200 chevaux. D'autant plus qu'il faudra ajouter à ce petit chèque de nombreux passages par la case « station service ». Si sur autoroute la bombinette allemande ne se montre pas trop gourmande ( entre 6, 8 l et 7, 5 l/100 km, pour 4, 7 l/100 km annoncés par le constructeur), c'est une autre affaire lorsque la citadine est en ville.
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En bref A partir de 39 680 € Autonomie en électrique: 67 km Bonus: 2 000 € Poussés par la fiscalité et la répression financière de l'union européenne (taxe 95 grammes), les constructeurs n'ont d'autre solution que de « verdir » leur catalogue de motorisations. L'électrification est à l'heure actuelle le procédé le plus efficace pour abaisser les émissions de CO2, devenues critère décisif dans le système du bonus/malus. La précédente génération d' A3 disposait déjà d'une version hybride rechargeable appelée « E-Tron », ce nom est désormais réservé aux modèles 100% électriques. La nouvelle Audi A3 hybride rechargeable s'appelle dorénavant « TFSI e » et reprend à quelques détails près la même technique que sa devancière. A savoir une mécanique issue du groupe Volkswagen et notamment de la Golf. D'ailleurs, elle en reprend la double offre avec deux niveaux de puissance: la version 40 TFSi e (204 ch) est l'équivalent de la Golf e-Hybrid alors que la 45 TFSi e (245 ch) est le pendant de la Golf GTE.
Toutefois, on ne peut pas considérer cette A1 de 200 chevaux en tant que telle. Si ce n'est qu'elle n'est disponible qu'en finition « S-Line », son placement ne concurrence en rien une 208 GTi, ou une Renault Clio R. S. Avec 200 chevaux pour 1260 kg, cette A1 a tout d'une vraie bombinette. Bon à savoir: anticiper l'achat et la revente. Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre Audi A1, l'alternative à la côte Argus. Ce n'est ni plus ni moins qu'une « version puissante de l'A1 ». Rien d'autre. Cela se confirme lorsque l'on passe au volant de la citadine d'Ingolstadt. Mode « Sport » activé - il y a quand même de la sportivité - et c'est parti. La direction s'endurcit à juste titre, la pédale d'accélérateur plus réactive et le son du 4 cylindres est un peu amplifié pour ronronner gentiment à pleine charge. Étrangement, cela reste mesuré: pas d'excès pour un petit moteur comme celui-ci, mais juste ce qu'il faut pour distiller un peu de plaisir au conducteur.