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Plus surprenant, le corps d'injection est moins cher qu'un carburateur. Dans l'ensemble la note finale entre les pièces des anciens et des nouveaux modèles Tpi et TEi sera la même. La consommation En théorie, la consommation d'un 2T injection est inférieure à celle d'un carburateur. Les premiers tests effectués sont très variables en fonction du pilotage de l'enduriste. Cependant la moyenne constatée sur les KTM Tpi 2018 serait un poil supérieur à un litre d'essence de moins au 100 kilomètres pour une utilisation randonnée. Huile 2 temps ktm de. La consommation d'huile est également bien réduite. En règle générale on roule avec un mélange d'huile de 2 à 2, 5%. Ici, la moto est calibrée avec un pourcentage d'environ 0, 9% (! ). La pompe à huile électronique gère automatiquement le dosage en fonction de la sollicitation moteur du pilote et ne dépasse pas le 1% même à pleine charge. Pourquoi ne peut-on pas obtenir ce résultat avec un carbu? Parce que l'huile est mélangée à l'essence et va brûler. Sur les nouveaux 2-temps Injection, l'huile est envoyée directement dans le bas-moteur sans être mélangée à l'essence.

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3. Réglage des rayons: Chaque roue KTM que j'ai vérifiée au fil des ans a quelques rayons lâches de l'usine. Si elle n'est pas cochée, elle exerce une pression excessive sur les autres rayons et provoque une défaillance prématurée des rayons. 4. Huile de transsexuelle: KTM recommande Motorex, mais tout liquide de marque spécifique à la transmission comme Maxima ou Motul fonctionnera bien. Certains gars soucieux de leur budget utilisent de l'huile automobile 10w40, mais ces huiles manquent de polymères qui amortissent les engrenages et les disques d'embrayage. Vous pouvez vous en tirer avec l'huile moteur automobile, mais elle doit être changée deux à trois fois plus souvent pour assurer une protection adéquate. Huile 2 temps ktm 100. 5. Liquide de frein: Il est difficile d'attribuer un intervalle de temps ou de kilométrage, car l'intervalle de service est considérablement affecté par le type d'utilisation. Pour le guerrier du week-end moyen qui n'est pas dur avec les freins, le service annuel est très bien. Les gars qui roulent sur un terrain accidenté / montagneux devraient changer leur liquide de frein trois à quatre fois par an.

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8. Extrémité supérieure: Bien que KTM demande de remplacer l'ensemble de piston après 10 à 40 heures, 100 à 125 heures est un intervalle d'entretien courant. Je remplace le mien à 80 heures car j'aime garder la puissance nette. Certains gars passent 200 à 250 heures. Le remplacement des anneaux seuls n'est pas recommandé. 9. Embrayage: Les KTM ont d'excellents embrayages. Si vous n'abusez pas de l'embrayage, comme en restant coincé dans une tourbière profonde, il durera pour toujours. Je les ai vus avec 500 heures et toujours en bonne forme. En plus de nécessiter des changements réguliers de liquide transsexuel, les embrayages sont généralement sans entretien. 10. Huile boite 2 tps. Engrenages de démarrage: Nettoyer et graisser annuellement le pignon du volant et le pignon Bendix avec de la graisse pour roulement de roue. Le corps Bendix doit être lubrifié avec un spray silicone. Les engrenages et Bendix sont situés derrière le couvercle d'allumage sur le côté gauche du moteur.

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Des évolutions, il en a vu passer le pilote italien, et d'ailleurs ces KTM Tpi 2018 correspondent à la 4ème génération de moteur 2-temps connue, pratiquée voire développée par Gio depuis 1991. « Pour moi qui n'utilise pas la moto à 100%, ce nouveau 300 Tpi est très agréable et surtout c'est devenu facile à exploiter. Si je veux pousser un peu, c'est bien suffisant! Le point fort de l'injection que j'ai pu essayer dans diverses conditions (montagne, pluie, forte chaleur…), c'est le réglage optimal et permanent de la moto. Bon, et puis pour être franc, je suis content de ne plus m'embêter avec ce foutu mélange! Il n'y a plus de risque de faire une erreur de dosage, tu peux partir en randonnée et faire le plein en station, c'est facile! Huile de boite 2 temps / KTM / Le Guide Vert. A l'époque où je roulais, jamais on aurait imaginé ça, mais c'est inévitable aujourd'hui de trouver de nouvelles solutions pour continuer à rouler sur des enduros 2-temps. » ndlr: Depuis cette interview, Giovanni est passé chez Gas Gas, il est bon pour refaire du mélange!

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