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Si, toutefois, ses spécifications techniques restent impressionnantes même lorsqu'on les lit pour la deuxième fois, le naturel avec lequel on peut aller bien plus que "vite" est encore plus déconcertant, et ce grâce à un ensemble de caractéristiques qui rendent sa conduite amusante: centre de gravité bas, poids faible (1470 kg sur l'Assetto Fiorano, dont 59, 5% sur l'essieu arrière), des porte-à-faux réduits et une ergonomie qui permet d'établir immédiatement un lien physique et durable avec la direction et les pédales. Lancia moteur ferrari 2016. La progression du moteur sur la piste fait qu'il n'est pas nécessaire de vouloir ces deux cylindres supplémentaires, avec un son qui ne peut pas émuler les V6 corsés du passé, mais qui satisfait toujours pour son intensité et son âme. La boîte de vitesses DCT à 8 rapports qui, comme sur la SF90, est parfaitement adaptée à cette motorisation hybride rechargeable. Et, à propos, le moteur électrique MGU-K2 apporte 167 ch (ou 122 kW si vous préférez) à la puissance magique de 830 ch mentionnée ci-dessus.

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Pontiac Firebird Pégase Ce concept car est l'un des produits les plus étranges jamais produits dans une usine Pontiac. Selon la légende, au début des années 70, le concepteur en chef de Chevrolet - Jerry Palmer, dans le cadre d'une expérience, a dessiné une Camaro avec une apparence à la manière d'une Ferrari Testarossa. Cette idée a été appréciée par William Mitchell, vice-président de GM Design, qui a décidé de mettre en œuvre un projet radical. Atelier du loft, Décoration garage Sculpture automobile Idées cadeaux pour fans d'auto par Daniela Daude.. En 1971, la Pontiac Firebird Pegasus a été introduite, équipée d'un moteur Tipo 251 v12, d'un système d'échappement et d'une transmission manuelle à 5 vitesses d'une Ferrari 365 GTB / 4. voitures de sport. 1971 Dino gitan On sait très peu de choses sur cette voiture. Il a été fabriqué en 1971 par la société automobile Autocostruzioni GIPSY, et Dallara a également participé à son développement. Le cœur du V6 provient de Ferrari Dino, et la puissance du prototype de course est de 220-230 ch. La voiture a fait ses débuts dans les 1000 kilomètres de Monza, où elle est entrée en collision avec l'Alfa Romeo Tipo 33.

A cette époque, le projet d'une transmission intégrale pour cette voiture est écarté après avoir été un temps envisagé. Mais le moteur de la 308 GTB est totalement remanié pour être intégré dans la Lancia Thema et s'adapter à la traction. La puissance passe ainsi de 240Ch à 215Ch, cette diminution de la puissance était une contrainte imposée par Ferrari afin de conserver son image, mais aussi une contrainte technique pour que le moteur soit adapté au poids de la berline. Quant à la boite de vitesses, Lancia remanie celle de la Thema Turbo IE pour laisser le moteur Ferrari prendre plus de 7. 000 Tr/min. Cette superbe Lancia Stratos HF Stradale cherche preneur !. Finalement, la voiture est présentée en Avril 1986, si son apparition fait grand bruit du fait du moteur issu du constructeur au cheval cabré, la Thema brille par sa modestie, nulle part le nom de « Ferrari » n'apparaît sur la carrosserie de la voiture. Par ailleurs, sa dénomination est « Thema 8. 3″2, 8 pour le nombre de cylindres, 32 pour le nombre de soupapes. Côté marketing, cette voiture aurait mérité mieux, mais Ferrari interdisait que son nom soit repris sur une voiture qui n'était pas de sa conception.