Demontage Compteur Xantia | Moteur 306 1.4 Liter

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Sunday, 1 September 2024

Par compte, maintenant c'est l'aiguille du compteur de vitesse de la Mégane de ma femme qui s'affole..!!! il marche à 50% de son temps, et le reste du temps il fait des bons. Avant de changer le capteur de vitesse, j'ai fait passer la voiture sur la valise (30 euros chez N..... O) et le résultat était "2704 Transmetteur de vitesse de marche: coupure/court circuit". J'ai donc acheté le capteur (43 euros) et je l'ai changé mais celà n'a pas résolu le problème. Compteur de vitesse de xantia - YouTube. j'avais aussi nettoyé les contacts du connecteur sur la prise du faisceau du capteur de vitesse avant de le changer, mais celà n'était pas le problème non plus. Je me demande si ce n'est pas un problème de soudures à refaire comme pour la Xantia ou un problème de masse du compteur de vitesse ou de mauvais contact de piste électronique dans le tableau d'instrument (tous les autres indicateurs fonctionnent correctement). Il s'agit d'une Renault Mégane 1. 6i alizée (moteur BA0F, mise en circulation 28/12/1998), 134 000 Km Merci d'avance pour le coup de main.

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tonton05 Guest Demonter le Compteur 15/09/2005, 10h33 #1 Bjr à tous, Je voulais savoir comment demonter le compteur d'une saxo de 1996 pour changer les ampoules? Thx fabulous 15/09/2005, 12h34 #2 pour retirer le combiné, il faut: _ retirer le volant _ retirer les caces plastiques (ou il y a les commodos, entre le volant, et le combiné) _ retirer le cache plastique juste devant (ou autour) du combiné. _ ensuite je te conseil de mettre un fichon sur les partie métalliques de la colone de direction, pour ne pas abimer (rayer) ton combiné en le sortant. TUTO réparation compteur Xantia - Page 7 - Xantia - Citroën - Forum Marques Automobile - Forum Auto. _ maintenant tu peux sortir ton combiné en faisant sortir le haut en premier (retire les connecteurs dès qu'ils sont accessibles) une fois ton combiné sorti, tu as alors accès à toutes les ampoules... procède à l'inverse pour tout remonter bon courage a+ 15/09/2005, 14h52 #3 Ouahh ca a pas l'air evident cette affaire... Merci pour cette réponse rapide 15/09/2005, 15h29 #4 ça n'est pas très compliqué, c'est juste des vis à retirer (pour retirer les caches en plastiques).

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francky0404 #1 30-11-2008 15:02:11 bonjour à tous, Après avoir lu les différents forum de se site je me suis lancé et me suis inscrit à mon apeau à vous tous de vous entraider comme ca. Aujourd'hui j'ai besoin de votre aide, j'ai un petit souci sur ma xantia 1. Demontage compteur xantia dans. 6i année 1996, l'aiguille du compteur kilomètrique ne bouge plus du tout et je ne sais pas de ou ca peut l'attente d'une réponse je vous remercie d'avance Le modèle de la voiture Citroen Xantia 1996 - Essence 1. 6i Catégorie de la panne: Compteur serpico78000 #2 06-01-2009 22:57:09 Bonsoir, J'ai eu un petit peu le même problème: le compteur marchait un moment puis s'arrêtait etc... après démontage nous avons refait toute les soudures au niveau du circuit imprimé et depuis plus de problème! soudure froide sûrement! Cordialment, Serpico

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19/03/2008, 00h18 #5 Bizarre, bizarre, Je ne reconnais pas mon compteur selon vos dires. Bon au prochain démontage, je prends des photos 19/03/2008, 15h36 #6 Bonjour Alterego, Tu n'as pas le compteur comme celui là? Pièce jointe 22395 [ ATTACH]22396[/ATTACH] Sur la 1ere photo, on vois l'emplacement des vis qui tiennent le bloc vitre. 19/03/2008, 21h25 #7 tiens, la vitre est solidaire des cadrans? 19/03/2008, 23h02 #8 Bonsoir totophe, Oui, la vitre est solidaire de l'entourage des cadrans, au moins sur mon compteur, de marque Sagem, compteur de vitesse électronique. Demontage compteur xantia avec. CharlyNice Guest 20/03/2008, 01h22 #9 Combiné Sagem 22/03/2008, 16h25 #10 J'ai remplacé la vitre sur la mienne, c'est un ensemble avec le support et c'est vissé sur le reste du combiné instruments La vitre seule ne se démonte pas Règles de messages Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions Vous ne pouvez pas envoyer des réponses Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes Vous ne pouvez pas modifier vos messages Règles du forum À propos du forum Le forum est totalement indépendant de la société AUTOMOBILE CITROËN du Groupe PSA, dépositaire de la marque CITROËN...

Attention il faut pousser un peu du moteur vers l'intérieur puis tirer dans l'habitable puis recommencer dans le moteur et ainsi de suite 2 ou 3 fois (histoire de pas tirer comme un boeuf bêtement). Etape 2, on attache le cable compteur en croisant une seule fois sans faire de noeud surtout, ce serait trop epais. On met le bout court vers l'interieur et entoure tout cela de ruban adhesif (2 couches maxi) en veillant que les tours reviennent vers l'extrémité du cable pour ne pas accrocher quand il passera vers l'intérieur. Au final ça ressemble à ça: Ah j'ai oublié un ingrédient qui aidera un peu Vous enduisez votre bout de cable avec un peu de produit vaisselle ou autre "truc qui glisse". Demontage compteur xantia activa. Vous poussez ensuite un peu du compartiment moteur et tirez de l'habitacle et quand vient l'extrémité du cable qui se trouve être plus grosse, il faut vraiment bien pousser du coté moteur avant de tirer coté habitable 1 ou 2 fois normalement suffit. Si ca ne vient pas alors il faudra vous contorsionner sous le Tdb et aller tirer le cable que vous pourrez voir au dessus de la pédale d'accélérateur(pensez à la lampe électrique).

Si je me trouve dans une montée alors titinne force un peu et je vois l'aiguille de température monter encore plus (pourtant j'y vais tout doux). Ensuite, une fois la montée franchie, elle revient à sa position initiale, c'est a dire dans le début du rouge ou limite rouge. Si je roule de nuit avec les feux de croisement alors l'aiguille est dans le début du rouge voir un peu plus (en gros dès que j'allume les feux, je grimpe de quelques degrés de température au niveau de la jauge de température). Moteur 306 1.4 gallon. Le voyant stop ne s'allume pas (en tout cas pas encore). J'ai changé le calorstat mais ça n'a rien changé et j'ai changé la sonde de température et ça n'a rien changé non plus. Avec ces changements, j'ai du renouveler une bonne partie de mon liquide de refroidissement. Lorsque j'ai purgé le circuit, j'ai bien veillé à ce que la manette de chauffage soit bien ouverte (position chauffage max). L'habitacle chauffe correctement (si j'ai bien compris, cela veut dire que la pompe à eau est fonctionnelle).

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Alors voici le feedback et le cheminement vers la solution: -Le remplacement du bouchon du réservoir de liquide de refroidissement n'a rien changé. - en complément d'analyse du problème, suite au non succès du changement de bouchon, du calorstat, et de la purge, on (je me suis fait aidé) s'est rendu compte que quand l'aiguille était dans le rouge (en fait à la limite du rouge), les durittes étaient tout a fait tenables en main et cerise sur le gâteau (et çà c'est pas moi qui l'est testé en mettant le doigt dedans), toujours dans les mêmes conditions, arrêt sur le bas coté, que le liquide de refroidissement dans le vase d'expansion était toujours relativement froid... Du coup, on s'est dit que ma titine ne devait pas vraiment chauffer. du coup moins d'inquiétude pour rouler.... Moteur 306 1.4 diesel. Nous avons donc investigué sur le second indice: l'aiguille de température qui monte quand j'allume les phares. En creusant un peu, on s'est aperçu, au même moment que l'arrêt sur la bas coté pour mettre le doigt dans le vase d'expansion, que, en mettant les warning (bas coté oblige), l'aiguille de température suivait le rythme de mes clignotants, a +- 1mm d'amplitude.

Moteur 306 1.4 Diesel

du coup moins d'inquiétude pour rouler.... Nous avons donc investigué sur le second indice: l'aiguille de température qui monte quand j'allume les phares. En creusant un peu, on s'est aperçu, au même moment que l'arrêt sur la bas coté pour mettre le doigt dans le vase d'expansion, que, en mettant les warning (bas coté oblige), l'aiguille de température suivait le rythme de mes clignotants, a +- 1mm d'amplitude. Et, en mettant, les phares, les warnings, la ventil a fond, etc... l'aiguille continuait de grimper... Du coup, vous allez me dire, problème ben oui! Finalement, même si c'était très simple-encore fallait il le voir-, le problème venait du fil de masse entre la carrosserie et le moteur qui était pratiquement (voir totalement) sectionné alors que celui entre la batterie et le moteur était ok. Bien sûr tout cela a fait son petit bonhomme de chemin dans nos têtes, problème électrique, problème de masse (oui mais ou? 306INsIDe :: Voir le sujet - 306 1.4 essence - moteur s’arrête - RESOLU. ), problème d'alternateur,... jusqu' au week end dernier ou, en mettant les cables (enfin seulement le noir) entre la batterie et la carrosserie, nous avons confirmé le problème de masse et trouvé par la même occasion le fameux fil traînant son moignon dans un recoin du moteur.

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Merci de vos suggestions et de votre aide. sacha Tech-d'honneur Nombre de messages: 15400 Age: 49 Localisation: Strasbourg Emploi: Routier Niveau technique automobile: Je fais mes petits services + divers travaux. Date d'inscription: 04/05/2009 Salut quand elle arrive dans le rouge, touche les 2 durites de radiateur, elle sont chaude comment, en suite elle sont dur ou molle?? zenderf Nouveau Nombre de messages: 3 Age: 48 Localisation: Paris Emploi: consultant informatique Niveau technique automobile: 3 Date d'inscription: 09/12/2011 Merci, je vais regarder çà.... Totocamboui2 Tech-d'honneur Nombre de messages: 4332 Age: 45 Localisation: Toulouse Emploi: Contrôleur technique Niveau technique automobile: Date d'inscription: 22/12/2009 sacha67 a écrit: Salut... en suite elle sont dur ou molle?? Les durites? ___________________________________________ Une question sur le contrôle technique? 306 1.4 xr probleme moteur - Peugeot - 306 - Essence - Auto Evasion | Forum Auto. clique LA Les gros pavés font mal aux yeux, essayez de faire court et précis, merci. ced-46 Tech-admin Nombre de messages: 33593 Age: 38 Localisation: Bouloc Emploi: Expert Auto Niveau technique automobile: 5 Date d'inscription: 26/07/2006 Totocamboui2 a écrit: sacha67 a écrit: Salut... en suite elle sont dur ou molle??

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Quelle huile moteur choisir? 0w40, 0w30, 5W30, 5W40, 10W40, 15W40... Choix de l'huile moteur pour votre Peugeot 306 1. 4 75 ch 5W30, 5W40, 10W40, 15W40, Moteurs Essence ou Diesel, B3, B4, C3, C4.. Difficile de s'y retrouver parmi ces indices et ces normes. Il est de plus en plus important, sinon essentiel, de bien choisir la bonne huile pour votre Peugeot 306 1. 4 75 ch. Moteur 306 1.4 2. En effet, les voitures sont de plus en plus exigeantes au niveau de la lubrification du moteur. Les fonctions de l'huile: Le premier rôle de l'huile est de diminuer les résistances dues aux frottements entre des pièces en mouvement et réduire l'usure. Les 2 principales contraintes physico-chimiques subies par le lubrifiant sont le cisaillement et la température. Les autres fonctions de l'huile sont de refroidir le moteur, assurer l'étancheité. Un moteur de dernière génération peut atteindre des températures très importantes au niveau de sa segmentation. De l'ordre de 400°C. La circulation de l'huile dans le moteur permet d'évacuer les calories et de le refroidir.

Le record du nombre d'utilisateurs en ligne est de 1139 le 31 10 2020 4:44 _/! \_~ Infos importantes à lire ~_/! \_ Are you alive? Voir le sujet précédent:: Voir le sujet suivant Auteur Message Frederic92350 Nouveau Genre: Statut: Absent Age: 40 Inscrit le: 08 Mai 2014 Messages: 10 Posté le: 08 05 2014 12:10 Sujet du message: 306 1. 4 essence - moteur s'arrête - RESOLU Bonjour à tous, Je suis propriétaire d'une 306 1. 4L essence de 1998 qui a 245000Km. Depuis peu, cela arrive que le moteur s'arrête (sans brouter) lorsque je rétrograde en seconde. Moteurs Échange pour Peugeot 306 1,4 8V 75. Au démarrage, le plus souvent, elle démarre à 500tr/min puis monte en 2/3 secondes à 1000tr/min et quand elle démarre ainsi, je sais que ca va "caler" au premier stop. Lorsque le moteur s'arrête en rétrogradant, soit tout s'arrête et les voyants s'allument ou sinon elle ne cale pas mais le régime descend à 500tr et remonte au ralenti comme au démarrage. Lorsque le moteur s'arrête, le plus souvent, il redémarre aussitôt avec un coup de clef. Rarement, lorsque je rétrograde tôt, vers 40/50 km/h, le moteur cale mais en embrayant, elle redémarre comme quand on démarre en descente pour panne de batterie.

Comment faire une vidange de l'huile moteur? Si vous n'êtes pas en mesure de faire une vidange, n'hésitez pas à prendre contact avec un professionnel. Ils sont a votre disposition pour réaliser l'ensemble de l'entretien de votre Peugeot 306 1. 4 75 ch. Mettre votre véhicule sur une surface plane, le moteur ayant suffisamment refroidi pour ne pas vous brûler. Il est conseillé d'avoir une température d'huile élevée pour favoriser l'écoulement et le drainage des polluants Ouvrir votre capot et enlever le bouchon de remplissage d'huile et la jauge, (cela facilitera l'entrée d'air pour un meilleur écoulement de l'huile). Positionner votre bac de vidange en dessous du bouchon de vidange se trouvant sur le carter moteur. Attention, ne pas confondre avec le carter d'huile de boîte, (point le plus bas du moteur) et commencer à dévisser, un conseil, ayez des chiffons. Lorsque le bouchon est sur le point de tomber, le laisser tomber dans le bac. Il vaut mieux le récupérer par la suite dans le bac plutôt que d'avoir de l'huile qui risque de couler le long du bras.