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Sunday, 18 August 2024

Dans cette expérience on compare entre eux les coefficients de frottement statique de différents objets sur un support en bois ou en polyéthylène. Fiche d'accompagnement de l'expérience: Matériel une planche de bois ou de polyéthylène (approximativement 30 cm × 40 cm); divers objets de masses comparables, par exemple une boîte d'allumettes, un glaçon, une gomme, un morceau de bois, un morceau de métal…; Montage et réalisation Prendre différents solides ayant sensiblement le même poids: un cube de bois, une boîte d'allumettes, un morceau de fer et un glaçon… On pose ces quatre objets sur une plaque de bois ou, comme ici, de plastique. Si on soulève lentement la plaque, dans quel ordre les objets vont-ils se mettre à glisser? Coefficient de frottement matière plastique industrie. Le premier est bien sûr le glaçon. Puis viennent le cube de bois, la boîte d'allumettes et enfin le morceau de fer. Le coefficient de frottement statique entre ces objets et la planche est donc différent. Voici maintenant deux boîtes identiques, de même dimension mais de poids différent: l'une contient des allumettes, l'autre des vis de métal.

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De plus, la résistance à l'abrasion de la plupart des plastiques est élevée dans des conditions de fonctionnement à sec. Dans les applications où une pièce glisse sur une autre, comme les roulements, l'usure est souvent sévère. Coefficient de frottement matière plastique et esthétique. Les thermoplastiques fonctionnent bien dans ces applications où un faible frottement est crucial. Ces thermoplastiques offrent un certain nombre d'autres avantages en plus de la résistance à l'usure, tels qu'une bonne résistance à la corrosion, un poids réduit et des émissions sonores réduites. Les pièces fabriquées à partir de thermoplastiques ont également tendance à générer moins de frottement et de chaleur, ce qui augmente la durée de vie des pièces et réduit finalement les coûts de maintenance. Certaines matières plastiques non chargées, telles que le nylon, ont de faibles coefficients de frottement et de faibles taux d'usure lorsqu'elles sont utilisées contre des surfaces métalliques en contact. Les performances d'abrasion de ces polymères sont encore améliorées en incorporant un certain nombre d'additifs dans leurs formulations.

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Bruno_en _406 Sur ma 406 (2L2 essence): les codes-défaut 121 et 220 sont ré-apparus (après avoir éte effacés quelques centaines de kms avant). Ils concernent le potentiomètre d'accélérateur (dysfontionnement et pb de gamme /performance). Gamme: l'amplitude de la tension de sortie. Pour info, une tension de 5V est envoyée à ce potentiomètre, la tension de sortie doit être comprise entre 0. 1 et 5V suivant la position de la pédale d'accélérateur. J'ai lu que le faisceau de 4 fils arrivant sur ce potentiomètre, pouvait être bruité par du signal HF; la solution étant de blinder ce faisceau. Capteur d’accélérateur : Peugeot 406 2L2 HDI 136 ch Diesel - Quel est le rôle de votre pédale d'accélérateur ?. J'ai bien envie d'essayer ca avant de changer le potentiomètre (environ 120 Euros). Question: Le faisceau chemine sur quelques dizaines de cm dans le compartiment moteur, avant de partir dans l'habitacle. Quelqu'un peut-il me dire où il arrive au niveau du calculateur. Si je veux le blinder, autant le faire sur toute la longueur du faisceau. Des expériences similaires? Merci d'avance Passion406 Salut, regarde ici: _____________________________________ CE FORUM DISPARAITRA DANS QUELQUES MOIS, RETROUVEZ-NOUS MAINTENANT SUR Bruno_en _406 Merci ¨Passion 406¨.

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Problème proche sur 406 HDI. => Solution, entretoise papier plastifié dans le capteur pédale. Pour avoir travaillé chez BOSCH à la mise au point des calculateurs Common Rail, en tant que technicien électronicien, dans les années 90, je sais qu'il y a un problème chez le fournisseur du capteur pédale qui n'est pas BOSCH mais VDO. Capteur accelerateur 406 hdi 92. Ce capteur est utilisé sur d'autres véhicules PSA. J'ai quitté BOSCH St Ouen, avant d'avoir eu le fin mot de l'histoire, néanmoins le problème que je connais et qui ne vaut peut être pas pour tous le monde est lié au capteur pédale de type "magnétique". il se peut aussi que la solution qui consiste à blinder le faisceau fonctionne aussi mais je ne me l'explique si tenté que le problème est identique. En effet le capteur pédale est composé de 2 aimants (A et B) dont le champ est capté séparément par les 2 induits (moulés dans le plastic du capteur) opposés. Si une légére poussière d'aimant ou un effet de rémanence magnétique engendre une différence entre A et B, le voyant diag s'allume (normal).

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