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Hormis quelques soucis de valves sur certaines motos avant 2003, la 250 WR semble plutôt robuste à partir du moment où l'entretien a été convenablement suivi. Ce qu'on en disait… En 2002: elle possède un châssis qui recèle un excellent compromis maniabilité-stabilité. Mais la hauteur de selle est conséquente à l'arrêt. Puis ça gigote, ça pompe un peu, surtout dans le défoncé. Même si son moteur n'est pas le plus coupleux, il dispose de suffisamment de force et surtout d'efficacité pour effacer n'importe quelle difficulté. En 2004: la WR s'est comportée à merveille dans tous les compartiments du jeu. Le moteur est certes moins puissant que celui de la Katé ou du Gas mais il est tellement facile et efficace! La partie-cycle est très maniable tout en étant stable. Difficile de lui reprocher quoi que ce soit. En 2005: le moteur de la WR accepte de mourir sur le filet et il a du peps. Par contre, cette vigueur la dessert dans le technique. 250 wr 2 temps tire. Ce n'est pas la plus facile à repartir à l'arrêt dans une côte glissante.
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Mais on soulignera tout de même qu'à quasiment 1 300 € de moins que leurs concurrentes de chez KTM, il a de quoi se faire un petit budget « mise au point ». Malgré tout, un évolution radicale des 250 et 300 WR nous ferait le plus grand plaisir… Huqvarna 250 WR Huqvarna 300 WR Husqvarna 250 WR et 300 WR 2012: A retenir Pratique Prix: 6490 € / 6690 € (au 25/11/2011) Disponibilité: immédiate Coloris: rouge et blanc Partie-cycle Ni la 250 ni la 300 WR n'évoluent notablement en 2012. Les connaisseurs auront sans doute reconnu la fourche Kayaba de 48 mm qui équipait les Yamaha YZ il y a quelques années. Contrairement aux 4-temps de la gamme, l'amortisseur Sachs est conservé. 250 wr 2 temps. Le cadre en acier au chrome-molybdène se contente d'une peinture noire. A la différence des autres Husqvarna, le disque de frein arrière est plein. Plus progressif, il est censé répondre avec plus de précision au cahier des charges de l'Enduro. Les jantes Excel passent à l'anodisation grise. Enfin, on découvre de nouveau graphismes directement intégrés dans les plastiques pour augmenter leur longévité.
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300 mm • amortisseur KYB, déb. AR 315 mm • frein à disque Ø 250/245 mm • pneus AV/AR: Metzeler 6 Days Extreme 90/90-21/130/90 x 18 Mesures: empattement: 1 483 mm • hauteur de selle: 971 mm • garde au sol: 325 mm • poids: NC • réservoir: 8 l
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Moteur Comme pour la partie-cycle, le moteur reste inchangé. La conception mécanique de la 250 est identique à celle de la 300, seul l'alésage du 300 est augmenté pour porter la cylindrée à 293, 4 cm3. On a donc affaire à un monocylindre 2-temps alimenté par un carburateur Mikuni de 36 mm de diamètre. 250 wr 2 temps review. Dans le prolongement du carburateur, on retrouve une boîte Vforce3 à clapets carbone. Quant à l'allumage, il est signé Ducati.
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On mettra ça sur le fait que j'utilisais un disque plein pour la première fois… Comme pour la 250 et 310 TE, la différence entre la 250 et la 300 WR ne se situe pas au niveau du châssis, mais plutôt du moteur. Encore qu'ici, le comportement des deux moteurs sont assez proches. Ah… les joies du 2-temps! Un coup de botte sur le kick et ça démarre! Eh ben non, pas ici: le démarrage des WR aura été sujet à de nombreuse crises de nerf (et de rire) parmi les journalistes-essayeurs présents. Ce n'est pas la moto en elle-même qui est récalcitrante, mais plutôt le kick vraiment mal conçu, avec sa course ridiculement courte. 250 violente conte 300 balaise Sur la 250, c'est instantané, quelques mètres suffisent pour se rendre compte du caractère bien trempé de la moto. Un petit coup de gâchette et la WR révèle comme un creux. Moteur Husqvarna 250 Wr d’occasion | Plus que 3 exemplaires à -70%. Alors on insiste sur la poignée et là… la réponse arrive! La WR monte dans les tours avec une force phénoménale. C'est on ne peut plus « ON-OFF ». Alors comme il n'est pas évident d'enrouler à bas régime, on vient taquiner l'embrayage dans les petits virolos à vitesse lente.
Après, il n'est pas aussi coffreux et puissant que les meilleurs de la catégorie. L'ensemble offre un bon compromis confort-amortissement. Malgré tout, la Marzocchi reste un poil raide. En 2006: Le moteur HVA sait descendre très bas dans les régimes et évoluer en douceur sur un filet de gaz devient un jeu d'enfant. Husqvarna 250 WR — Wikipédia. Il faudra se méfier de sa vivacité sur terrain gras, car les accélérations ne sont pas toujours efficaces. Sinon en allonge, il semble pouvoir accélérer jusqu'à plus soif. Elle est haute de selle et son kick toujours aussi biscornu pourra poser problème aux plus petits. Sa géométrie ne lui permet pas de négocier les épingles au mieux. Sinon son grand guidon, ses suspensions et son châssis remarquablement bien équilibré font de la HVA un vrai rail. Souple sur les petits chocs ses suspensions se raffermissent tôt par la suite, contribuant à sa magnifique tenue de cap dans le rapide. Elles conviendront à un pilote de niveau moyen-supérieur qui attaque suffisamment en spéciale pour écraser l'avant et parvenir à virer.
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