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Quoiqu'on en dise, le 2 temps n'a pas encore dit son dernier mot!!! Encadré 2 temps et 3 mouvements Le deux-temps porte ce nom car il réalise les 4 phases de son cycle … en 2 temps. Il réussit cette prouesse grâce à un travail simultané, au-dessus et en dessous du piston. Voyons de près son fonctionnement. Illustration N°1: (Au dessus du piston): La montée du piston comprime le mélange. C'est la phase de compression. (En dessous du piston): Simultanément le déplacement du piston provoque l'accroissement du volume du carter. La dépression aspire ainsi le mélange au travers des clapets. C'est la phase d'admission. Illustration N°2: (Au dessus du piston): Le piston vient d'atteindre le sommet de sa course. Il est au Point Mort Haut, ou PMH. L'étincelle de la bougie provoque la combustion du mélange et le piston entame sa descente. C'est la phase de combustion. Moteur 2 temps injection machine. (En dessous du piston): Le volume du carter est à son maximum et l'admission se termine. En règle générale, les deux temps modernes sont équipés d'une admission par le carter inférieur et de clapets anti-retour comme ici, pour empêcher le refoulement des gaz frais tout juste admis.
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Certains pilotes trouvent que le bloc autrichien a perdu la vivacité habituelle du 2T. Surtout comparé au modèle antérieur à carburateur. L'injection électronique analysant en permanence le besoin en essence, elle n'envoie que le nécessaire. Le moteur devient plus rond, moins violent. Et ce qui ajoute en efficacité fait perdre en « fun ». C'était déjà le constat fait sur les premiers 4T à injection il y a une dizaine d'années. On les trouvait trop mous. Un peu trop aseptisés. Ça c'est depuis nettement arrangé. Et tout le monde approuve la facilité d'utilisation des 4T en enduro. D'autres pilotes, ayant basculé vers le 2T à injection après des années de moteur 4T, ont été déstabilisés par le simple passage au 2T. Retour du 2 temps chez Peugeot. Non par l'injection mais par le fait qu'un 2T reste un 2T, injection ou pas: c'est plus léger, plus « volage » donc. C'est aussi plus vif. Un temps d'adaptation semble gommer ces défauts. Mais quelques uns parmi eux nous ont dit vouloir revenir au 4T. Quant aux aspects positifs de passage à l'injection, ils sont nombreux aux dires des utilisateurs: baisse de la consommation d'essence et d'huile.
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Il faut patienter un peu pour disposer d'un tel instrument. En effet, la firme autrichienne KTM souhaite initier un outil neuf à cet effet. Pour l'instant, le fournisseur de l'injection 2-temps est représenté par Del'Orto. Pour sa part, le 4-temps est une création de Keihin. Par ailleurs, des réglages plus approfondis vont permettre de disposer d'un comportement moteur à la carte. A propos des intervalles d'entretien Les intervalles d'entretien ne connaissent aucun changement. Ainsi, le constructeur conseille le remplacement de piston en mode compétitif, au bout de 40 heures. Quant aux fans de randonnée, l'intervalle est de 80 heures. Pour leur part, l'embiellage ne doit subir aucune modification. Le planning d'entretien ne subit aucun bouleversement avec la présence de l'injection 2-temps. Moteur 2 temps injection valve. Le coût des pièces en question Le prix du cylindre d'origine va connaître une petite hausse. Il a fait l'objet d'une petite rénovation avec l'installation de deux injecteurs. Quant à la culasse, elle a subi une modification sans hausse de prix.
Quand on parle d'enduro chez KTM (ici la 300 EXC TPI), ça peut vite devenir extrême. A l'admission, on a deux injecteurs postés de chaque côté du cylindre. Le système d'injection a été développé avec la firme partenaire Synerjet. Puissance maximale identique, mais plus de punch La puissance maximale de ces deux motos reste la même (environ 45 chevaux à la roue arrière), mais les courbes de puissance sont plus régulières, plus lissées avec ce nouveau système. Il y a deux modes de pilotage sélectionnables. Et les moteurs de la 250 et de la 300 consomment moins d'essence que leurs prédécesseurs. Sans qu'on nous donne un chiffre pour autant. Par contre, les réservoirs d'essence sont toujours de couleur blanche translucide, ce qui permet de vérifier d'un simple coup d'oeil ce qui reste encore d'essence. Moteur 2 temps injection directe. Les seuls autres changements concernent les fourches télescopiques WP Xplor 48, dont le réglage de base a été raffermi et dont les réactions ont été rendues plus fines. Et la protection du radiateur, qui est renforcée.