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Monday, 19 August 2024

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COMPATIBILITE: Pour boîte de vitesse mécanique ou automatique, boîtes de transfert et pont de transmission, direction assistée et autres circuits hydrauliques (embrayage... Compatible toute huile minérale et synthétique. Flacon 120ml(net) + canule Caractéristiques techniques Référence fabricant 6013 Code EAN 3221320060131 Catégorie principale Additifs Motorisation Essence Diesel Etat du produit Neuf Capacité (en ml) 120 ml Type d'additif additif boîte de vitesse Type de produit Additif Utilisation de l'additif Anti-fuite

Pour ce prix la je pense qu'on ne trouve pas mieux. Huile fine facom, comme tous les produits de cette marque rien à dire le produit est parfait. Le genre d'article que tout bon bricoleur doit posséder dans sa caisse à outils, d'où mon le titre de mon évaluation: indispensable. Huile de direction facom 1. Le produit correspond tout à fait à la description et fait son usage pour l'instant. Il faudra voir pour sa longévité. J'avais profité d'une promo (2, 50€) pour acheter cette huile afin de graisser mes cliquets mais je viens de découvrir que c'est un excellent dégrippant: après 24h d'utilisation de wd40 sans succès pour débloquer une rotule de direction il a suffit de quelques gouttes de cette huile facom dans le filet et au bout de 15 minutes je pouvais enfin dévisser ma rotule.

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27, 53 € HT 33. Turbo / Compresseur pour IVECO 130 E 130 E 28 tector 275cv - PARTAUTO. 03 € TTC Article complémentaire/Info complémentaire: avec joints Type d'écrou: à autoblocage Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec instructions de montage Voir la fiche keyboard_arrow_right 398, 25 € HT 477. 90 € TTC Matériau pour grille de radiateur: aluminium Version de radiateur: grille de radiateur soudée Matériau pour réservoir d'eau (radiateur): matière plastique Longueur de filet: 531 mm Largeur de filet: 366 mm Profondeur de filet: 50 mm Références constructeur - OEM expand_more Voir la fiche keyboard_arrow_right 490, 34 € HT 588. 41 € TTC Matériau pour grille de radiateur: aluminium Version de radiateur: grille de radiateur soudée Matériau pour réservoir d'eau (radiateur): matière plastique Longueur de filet: 531 mm Largeur de filet: 437 mm Profondeur de filet: 50 mm Références constructeur - OEM expand_more Voir la fiche keyboard_arrow_right 1 179, 20 € HT 1, 415. 04 € TTC Type de chargement: turbo/refroidissement d'air de suralimentation Article complémentaire/Info complémentaire: sans matériel de construction Spécification: SINGLE STAGE Références constructeur - OEM expand_more IVECO 504040250 | 4898619 | 4892938 | 4890542 Voir la fiche keyboard_arrow_right 3 photos 570, 95 € HT 685.

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Changer le dessiccateur permet d'éviter un dysfonctionnement du système de freinage Les poids-lourds qui circulent fréquemment utilisent l' air comprimé pour faire fonctionner le système de freins. Il s'agit de maîtriser au mieux le camion, mais aussi la remorque. Il est important de contrôler les différents équipements. Compresseur pour camion IVECO. Le compresseur a pour fonction de servir de l'air présent dans l'atmosphère qui possède de l'humidité et qui, après avoir subi une compression, peut provoquer un dysfonctionnement global du système de frein si elle n'est pas évacuée correctement. La condensation, réalisée au cours de la compression de l'air, peut provoquer une érosion, une dégradation, voire un gel des équipements. Le dessiccateur d'air permet ainsi d'éliminer l'eau, mais aussi d'autres contaminants de l'air, et ainsi d'assurer le bon fonctionnement des équipements. Le système pneumatique peut alors fonctionner de manière optimale. Les dangers d'un air contaminé Un air contaminé peut nuire au bon fonctionnement de l'ensemble du système pneumatique, pouvant engendrer des dommages importants et des réparations lourdes à effectuer.

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Course d'admission: le piston qui descend dans le cylindre provoque la création d'une pression inférieure à la pression atmosphérique ambiante. Compresseur poids lourd au. Ceci entraîne l'admission de l'air dans le cylindre par la soupape d'admission. Course de compression: le piston, en remontant dans le cylindre, comprime l'air qui y est enfermé. La pression dans le cylindre augmente puisque l'air ne peut pas s'échapper par la soupape d'admission (fermée par l'air comprimé); lorsque le piston s'approche du point le plus élevé de sa course, l'air comprimé s'échappe par la soupape d'échappement et s'écoule dans la canalisation reliée au réservoir.

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Un seuil de consigne est mémorisé dans ce boîtier (vitesse à ne pas dépasser). Dès que ce seuil est atteint le boîtier envoie un signal à un moteur électrique qui allonge la tringlerie d'accélération, ce qui réduit la vitesse. Dans une descente, ce système ne freinera pas le véhicule qui peut continuer à prendre de la vitesse par inertie. Sur les systèmes common-rail ou pompes unitaires: Le cerveau électronique qui gère les paramètres moteur connaît la vitesse de consigne (vitesse maximale autorisée par la réglementation). Compresseur poids lourd a la. La coupure d'accélération se fait dès que cette vitesse est atteinte. Même système que précédemment: en accélération impossible de dépasser le seuil de réglage, par contre dans une descente, possibilité de dépassement par l'inertie. Ce système peut être complété par le « Tempomat »: c'est la possibilité de mémoriser une vitesse de son choix (égale ou inférieure à la vitesse maximale). Une fois mémorisée cette vitesse, le conducteur n'a plus à accélérer, c'est le « Tempomat » qui gère l'accélération et sur certains véhicules règle le ralentisseur en cas de dépassement de vitesse en descente.

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Le compresseur et le régulateur Dans un système de freinage pneumatique, la force est communiquée par l'intermédiaire de l'air comprimé qui provient d'un compresseur. Le compresseur agit par pompage de l'air dans un réservoir où l'air est emmagasiné sous pression. Le compresseur est entraîné par le moteur du véhicule par l'intermédiaire de courroies et de poulies ou par arbres et pignons. Lorsque ce sont des courroies qui entraînent le compresseur, on doit les inspecter régulièrement pour détecter les craquelures et vérifier leur tension. Il faut aussi vérifier si les pattes de fixation du compresseur sont cassées ou ses boulons desserrés. Le compresseur est en prise directe avec le moteur, ce qui signifie qu'il tourne en même temps que le moteur. Lorsque la pression du circuit de freinage est normale, soit entre 80 lb/po2 et 135 lb/po2, le cycle de pompage du compresseur peut s'interrompre. Compresser PDF – Réduire votre PDF en ligne Gratuit. Un régulateur contrôle les pressions d'air minimale et maximale; on dit alors que le compresseur est soit en « cycle de décharge » ou en « cycle de pompage».