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Chaque Etat s'est engagé à financer le projet à hauteur de 200 millions de dollars chacun. Avec le réseau existant, la région voit passer 2 millions de tonnes de fret. L'objectif est d'atteindre 12 millions de tonnes. Surtout, cela offrirait à Botswana, pays enclavé, un débouché maritime. L afrique en train d. Un autre projet – le Trans Kalahari Railway – en discussion depuis plusieurs années entre la Namibie et le Botswana, prévoit de relier la capitale Gaborone au port namibien Walvis Bay. Lire aussi Bolloré: la saga du port maudit de Conakry Vincent Defait (contributeur Le Monde Afrique, Addis-Abeba) Vous pouvez lire Le Monde sur un seul appareil à la fois Ce message s'affichera sur l'autre appareil. Découvrir les offres multicomptes Parce qu'une autre personne (ou vous) est en train de lire Le Monde avec ce compte sur un autre appareil. Vous ne pouvez lire Le Monde que sur un seul appareil à la fois (ordinateur, téléphone ou tablette). Comment ne plus voir ce message? En cliquant sur « » et en vous assurant que vous êtes la seule personne à consulter Le Monde avec ce compte.

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Quand le train s'ébranle pour relier Pretoria au Cap, on s'imagine rester cloîtré dans son compartiment tant on y est bien. Et ce serait dommage. On manquerait le wagon-bar ressemblant à un club privé du début du siècle, la plateforme panoramique en queue de train, le salon fumeur où certains dégustent le soir de vieux malts dans les effluves de havane. Et bien sûr le wagon-restaurant où hommes et femmes ont le devoir d'élégance. A son retour en cabine, la chambre a été préparée, les volets de bois tirés et le service à thé préparé. L afrique en train station. La faible allure du train permet une nuit paisible, et le réveil du matin est calculé afin de permettre aux voyageurs d'observer pendant le petit déjeuner 20 000 flamants roses posés sur le Kamfers Dam. La journée est un enchantement perpétuel parsemé de quelques arrêts comme à Kimberley, la ville de diamants, ou au village de Matjiesfontein, un bout d'Angleterre victorienne planté dans le désert sud-africain. L'arrivée au Cap le lendemain est un déchirement.

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Arrivée aux célèbres chutes victoria. Qui ne connaît pas les chutes de Victoria, baptisées ainsi par Livingstone en l'honneur de la reine. Cette faille de 1. 7 km de long et de 95 mètres de hauteur, merveille naturelle de ce monde, dont la vapeur s'élève dans le ciel leur inspira un patronyme bien plus approprié: «Mosi-oa-Tunya» (la fumée qui gronde). Découverte des chutes grâce aux nombreux points de vue. L'après-midi, vous pourrez participer à la croisière sur rivière Zambezi en bateau. Dîner de clôture braai avec des spécialités d'Afrique du Sud autour du feu de camp au lodge. Nuit au lodge. Jour 14: CHUTES VICTORIA Petit déjeuner au lodge. Matinée libre afin de profiter des excursions (en supplément) qui vous seront proposées au choix. L afrique en train touristique. Transfert à l'aéroport de Victoria Falls pour votre vol retour à destination de la France. Jour 15: FRANCE Arrivée dans la matinée. Découvrez la liste des hôtels dans lesquels vous séjournerez (ou similaires): TOUT AU LONG DU VOYAGE: African Explorer Private Train **** JOHANNESBURG: Misty Hills Country Hotel **** PARC NATIONAL KRUGER: Pestana Kruger Lodge **** CHUTES VICTORIA: Victoria Falls Safari Lodge ****

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Déjeuner. Visite de la ville. Dîner et nuit à l'hôtel. Jour 18: LUANDA – PARIS Journée libre pour profiter de l'hôtel. En fin de journée, transfert à l'aéroport et vol pour Paris. FRANCE Jour 19: PARIS Arrivée à Paris en fin de matinée.

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Les halls bondés des gares, les quais fumants, l'empressement des passagers, le coup de sifflet du contrôleur... Le train s'ébranle, s'extirpe de la ville, gagne sa liberté et s'élance vers l'horizon, tandis que par la fenêtre défilent les paysages. Le train apporte une note particulière au voyage; moyen de transport idéal pour les voyageurs privilégiant une immersion totale dans leur destination. Afrique du Sud : le luxueux Blue Train reste à quai jusqu'à nouvel ordre. Il y a le train pratique, pour relier les centres-villes européens ou les mégapoles japonaises. Le train d'expédition, pour gagner des contrées éloignées, des Rocheuses canadiennes à l'altiplano péruvien. Et puis il y a les trains mythiques, véritables témoins d'un art de vivre sur rail: le raffinement du Venice Simplon-Orient-Express, le Transsibérien qui file vers l'Orient lointain, le Royal Scotsman dans les Highlands...

En revanche, l'Amérique du Nord était à la traîne par rapport à l'Afrique (400 dollars). Dans l'ensemble, le monde était à la fois très pauvre et peu inégalitaire. L'Afrique d'Est en Ouest en train à bord du Rovos Rail Train – Pagtour. Les origines des inégalités mondiales, qui ont vu l'Europe occidentale et, plus tard, l'Amérique du Nord, devancer le reste du monde, peuvent être attribuées à la montée des Cités-États du nord de l'Italie au XIVe siècle et à la Renaissance au XVe siècle. En 1500, l'Européen moyen était environ deux fois plus riche qu'un Africain moyen. Mais le véritable écart de niveau de vie ne s'est creusé qu'après la révolution industrielle qui a débuté en Angleterre à la fin du XVIIIe siècle et s'est étendue à l'Europe et à l'Amérique du Nord au XIXe siècle. En 1870, alors que les Européens ne contrôlaient pas plus de 10% du continent africain (principalement l'Afrique du Nord et l'Afrique du Sud), les revenus de l'Europe occidentale étaient déjà quatre fois plus élevés que ceux de l'Afrique. En d'autres termes, l'Europe n'avait pas besoin de l'Afrique pour être riche.

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